中途島海戰，日本人真的只是運氣不好？
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命運五分鐘就是塊遮羞布
對於中途島海戰，很多資料尤其是日方資料，都將日軍的慘敗歸咎於「命運五分鐘」，也就是說當美軍的SBD「無畏」俯衝轟炸機攻擊日軍航母時，日軍航母正在為第二攻擊波的飛機進行加油換彈，再過五分鐘就可以完成所有準備工作起飛，那時美軍飛機的攻擊就不會這樣致命，勝負的結局很可能完全改變。
但是，仔細分析下，日軍第1航空艦隊司令南雲忠一中將是在8時55分下令原來在甲板上準備起飛的第二攻擊波的飛機送回機庫，卸下炸彈換上攻擊軍艦的魚雷。正常情況下，將甲板上的飛機送回機庫，卸下炸彈，再換上魚雷，最後再重新送到甲板上，整個過程最少需要兩小時，也就是說在10時55分之前，日軍根本不可能完成第二攻擊波的起飛準備，而美軍飛機在10時20分就已經開始投彈了！
戰後不少日軍航母上的人員都證實，在美軍飛機攻擊的時候，「赤城」號甲板上只有3架零式戰鬥機，「加賀」號的轟炸機還都在機庫，「蒼龍」號的甲板上只有10架剛剛返回降落的第一攻擊波的飛機，根本不可能在五分鐘後起飛第二攻擊波。
另外，日軍這三艘航母的艦載機飛行員傷亡情況也不大，要是第二攻擊波只需要再過五分鐘就能起飛的話，飛行員必然都是已經在飛機的座艙里了，如果這時遭到轟炸，甲板上停滿加滿燃料和彈藥的飛機肯定會引起連鎖爆炸，那麼飛行員的傷亡絕對慘重，而飛行員傷亡並不大的現實也從反面證明所謂五分鐘後就能起飛純粹就是瞎扯。
再回到中途島海戰之前，1942年4月9日，在印度洋作戰中，日軍航母第一攻擊波的艦載機剛剛完成對錫蘭亭可馬里的空襲，就在返航途中，偵察機突然發現了英軍「競技神」號航母，於是南雲立即命令正在甲板上待命，原來準備對亭可馬里進行第二波次攻擊的攻擊機卸下炸彈改掛魚雷，就在甲板上的地勤人員忙得不亦樂乎之時，9架從亭可馬里起飛的英軍「布倫海姆」輕型轟炸機恰好在這個日軍防禦最薄弱的時刻飛到了「赤城」號的頭頂，而負責整個艦隊防空的20架零式戰鬥機全部都在低空，根本來不及去攔截正從高空猛撲而來的英機——這一幕和中途島海戰是何等相似，只不過英軍轟炸機飛行員的轟炸技術太爛，投下的炸彈無一命中，這才錯失了這個千載難逢的絕佳良機，要不然「赤城」號在這時就該沉入印度洋了，還能活到兩個月後的中途島海戰？
5月1日，在聯合艦隊組織中途島作戰圖上推演中，就遇到當第1航空艦隊攻擊中途島時，美軍的2艘航母突然出現，對日軍艦隊發動了反擊的情況，擔任推演裁判的第4航空戰隊參謀奧宮正武少佐判定日軍航母中彈9枚，「赤城」號和「加賀」號沉沒。如此準確的警示，總裁判聯合艦隊參謀長宇垣纏少將卻認為美軍不可能有這麼強悍的戰鬥力，所以大筆一揮將中彈9枚改為只中彈3枚，只有「赤城」號受傷，這就將已經暴露出來的失敗苗子輕輕放過。
當日軍只用4艘航母266架艦載機（另外航母上還搭載準備在佔領中途島後進駐島上機場的56架飛機）來對陣美軍3艘航母233架艦載機，再加中途島岸基航空兵121架飛機的時候，這場海戰的勝負就已經基本確定了。
因此，所謂「命運五分鐘」其實就是日本人「本來我們能贏，只是運氣差了點」的心態折射，說到底就是給自己的慘敗找塊遮羞布而已。
計劃本身就有問題
也有人認為美軍贏得這場空前勝利的一大原因就是事先破譯了日軍密碼，對日軍的整個計劃了如指掌，從而針對日軍計劃採取伏擊才大獲成功。
其實，日軍失利的真正原因就在這個作戰計劃上。首先是聯合艦隊司令長官山本五十六，由於山本曾擔任過「赤城」號航母艦長、海軍航空本部技術部長、第1航空戰隊司令、海軍航空本部部長，又策劃指揮了偷襲珍珠港，所以很多人都認為山本是比較早認識到航母和艦載機在現代海戰中的作用的航空派，但實際上山本的骨子裡還是巨艦大炮派，這就註定了在戰役部署上對於航母的輕視，「瑞鶴」號和「翔鶴」號兩艘航母，因為在珊瑚海海戰中受傷和補充飛行員而在本土休整，最多一個月就能恢復戰力，但山本並沒有等這兩艘航母歸隊再發動中途島作戰，這也說明了山本對航母還是不夠重視。在中途島海戰中他還是將戰列艦作為主力，航母不過是作為開路先鋒，先用航母去襲擊中途島，既可以削弱美軍實力，又能夠作為誘餌將美軍艦隊引出來，自己再親自率領由戰列艦為核心的主力艦隊與之進行傳統的海上決戰，正是基於這樣的考慮，才會將戰列艦艦隊遠遠地布置在最後面，以保障決戰主力的安全。在南雲航母艦隊向中途島開進途中，山本的聯合艦隊監聽到在中途島附近海域出現了美軍航母的無線電信號，如此重要的情報，山本居然出於保障戰列艦艦隊絕對安全必須實行無線電靜默的考慮，沒有通知南雲，直接導致南雲還以為附近根本沒有美軍艦隊，最終在發現美軍艦隊後手足無措應對失當。
負責制訂作戰計劃的聯合艦隊先任參謀黑島龜人大佐為了顯擺自己的能耐，將整個計劃搞得無比複雜繁瑣，明明實力遠遠超過美軍，卻還要大費周折搞聲東擊西的花招，先要去佯攻阿留申群島，在中途島的主攻方向，也是分為三路，一路是登陸艦隊，另一路是南雲的航母艦隊，最後一路就是山本親自指揮的戰列艦艦隊，而且三支艦隊之間都有段距離，特別是南雲航母艦隊和山本戰列艦艦隊距離足有300海里，也就是要至少航行十小時，一旦出現狀況，根本無法相互支援。
當時日軍實力幾乎是美軍的三倍，如果不是這樣複雜的計劃自己分散了兵力，全部艦艇都集中在中途島方向，根本不需要什麼聲東擊西調虎離山的花樣，就是最簡單的全軍出擊，以泰山壓頂之勢直撲中途島，美軍就是破譯了密碼，知道日軍來襲的方向和時間，面對懸殊的實力對比，也很難有翻盤的機會。日軍只要憑藉數量上的絕對優勢，堂堂正正強攻硬打，如果美軍航母艦隊避戰就直取中途島，如果美軍航母迎戰，那就來個一鍋燴。所以，日軍在中途島海戰中的失敗，根子就在這個計劃上，越是複雜精巧的計劃，只要一個環節出問題，那就越容易全盤皆輸。當日軍這個計劃出台之時，就已經埋下了失敗的伏筆。
日本海航並沒有元氣大傷
中途島一戰日軍第1航空艦隊4艘航母全被美軍擊沉，所以很多人都覺得日本海軍航空兵就此元氣大傷，但其實並不是這麼回事。日軍總共損失艦載機322架，其中空戰損失只有39架，其餘283架都隨航母沉沒而損失的，而飛行員損失只有110人，其中在空戰中損失81人，航母沉沒時損失29人。但4艘航母上的編製飛行員再加上準備作為中途島岸基航空兵的飛行員，總共約有700人，傷亡110人只佔參戰飛行員總數的15%，遠遠談不上傷亡慘重。和美軍相比，美軍此戰損失的飛行員有208人，幾乎是日軍的兩倍。
不過日軍採取的是精兵路線，飛行學員就是百里挑一精選出來，飛行學員完成飛行訓練的過程中淘汰率更是達到了50%，這樣精挑細選再經過高淘汰率嚴格培訓出來的飛行員，絕對都是精英，所以戰爭初期日軍飛行員的素質普遍要超過美軍、英軍，戰鬥機飛行員就不用說了，加上零式的出色性能，300架零式就已經能夠橫掃東南亞，打得盟軍飛行員都有了「零式恐懼症」，看到零式就望風而逃。日軍魚雷機飛行員也都是高手，在擊沉英軍「威爾士親王」號戰列艦的戰鬥中，發射15枚魚雷，命中7枚，命中率高達46.7％，這樣高的命中率簡直是不可想像的。水平轟炸機飛行員同樣在擊沉英軍「威爾士親王」號戰列艦的戰鬥中表現不俗，3000米高度水平投彈命中率達到7.7%，在當時都是非常罕見的高水準了。
如此精銳的飛行員在中途島海戰的損失還遠沒有到讓日本海軍無法承受的地步，雖然損失了4艘航母，但是此時還有「瑞鶴」號、「翔鶴」號、「龍驤」號、「祥鳳」號、「瑞鳳」號和「隼鷹」號等六艘航母，而美軍在太平洋只有「企業」號、「大黃蜂」號和「黃蜂」號三艘航母（「薩拉托加」號因傷還在本土修理），優勢依然在日軍一邊。只有從1942年8月到1943年1月的瓜達爾卡納爾島爭奪戰中，戰前日軍培養的精銳飛行員才逐漸損失殆盡，從1943年下半年開始，日軍熟練飛行員數量開始短缺，只好用縮短飛行學員訓練時間的辦法來加快飛行員的補充，但這種飲鴆止渴式的方法帶來的惡果就是訓練不足的菜鳥飛行員在戰鬥中損失速度很快，只好再縮短後續飛行學員的訓練，最終導致了越縮短訓練時間，新手飛行員損失越快，新飛行員損失越快，就要更進一步縮短訓練的惡性循環。而美軍後續經過充足訓練的新飛行員源源不斷投入戰場，此消彼長之間，日本海軍航空兵流幹了最後的鮮血，最後淪落到只能用經過十幾小時飛行訓練的飛行員駕駛飛機進行自殺攻擊了。
由此可見，把中途島海戰的結局提高到決定戰爭進程的高度，顯然還是有些誇大了。
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