官泄解放軍空警-200預警機研製和首飛大量密圖

軍情 05-03

官泄解放军空警-200预警机研制和首飞大量密图

2002年秋，陕飞飞机设计研究院成立空警-200项目技术论证组，展开了全封闭的论证。经过严格论证和评审，陕飞集团可行的研制方案和运-8飞机良好的性能使空警-200工程立项方案顺利通过了评审。为有效缩短从方案论证到细节设计、从细节设计到工艺设计周期，在方案还没有最终确定的时候，陕飞集团就大胆决策，采取并行工程管理办法，在同一时期内展开多项研制前的准备工作。

空警-200预警机，于2003年5月经中国人民解放军总装备部批准立

2004年9月空警-200工程载机尾翼抖振试验在西北工业大学NF-3风洞试验室进行，这一试验填补了运-8系列飞机在该领域的空白;空警-200的研制是技术难度极大的一项系统工程，包括方案论证、细节设计、工艺准备、生产试制、试验试飞、设计鉴定等工作阶段。在空警-200的研制中，研究人员编制了40余份设计方案和66份顶层文件，开展了全部固定翼飞机专业的设计与改进工作，攻克了12项重大关键技术，进行了47项型设计和工艺试验，以及10项大型飞行试验，累计飞行近2200架次。

官泄解放军空警-200预警机研制和首飞大量密图

空警-200预警机，在原载机基础上重新设计机头、在左右机翼翼尖和垂尾顶端加装电子对抗天线，机背上加装「平衡木」天线罩及支架，针对预警机使用要求，还对机体内部进行了较多的改动。陕飞公司为空警-200新研了机翼结构整体油箱等部件，改进设计了发动机等系统，完成了燃油等系统试验和调整试飞，并于2004年10月28日实现首飞。

为加快研制进度，空警-200预警机各原型机技术状态均不相同，较为复杂。全状态(加装雷达)的02架空警-200预警机于2005年7月15日实现首飞。「空警200」预警机于2006年1月转场交付部队试用，后经综合整治及对各类问题和建议的改进，使载机安全性、使用维护性和可靠性得到了显著提高。

空警200平台的运-8是对运-8C的大改型，整个改动量达到80%以上，几乎相当于重新设计。这种被称为运-8三类平台的新机主要改进之处包括：机体长度增加到36米，货舱长度由15.7米增加到16.2米，容积增大;取消机头处的领航舱，换成不透明雷达罩;取消了尾舱，并对机体进行了修型设计，使机体尾部线条更加流畅;采用机翼整体油箱，载油量从原来的16吨提高到20吨，航程从原来的3000多千米提高到5000千米，留空时间由不足7小时提高到8小时以上;换装了4台国产涡桨6C发动机，单台功率提高到5100马力，总功率增加了20%，同时换装了国产六叶复合材料螺旋桨，显著提高了在高原、高温高湿环境下的起降性能和载重量，噪声也大。

空警-200预警机为下降;水平尾翼的翼梢增加了垂直端板，提高了飞行操纵稳定性;改进了热空气和电加温防冰系统;用先进的电子防滑碳刹车系统替换了惯性防滑钢刹车系统;换装了先进的综合航电系统，实现了玻璃化座舱和飞行技术与系统状态参数的综合显示;在操纵系统采用助力技术，提高了飞机的安全性，减轻了驾驶员操纵负担，改善了人机工效等。

空警-200采用有源矩阵液晶显示屏的座舱综合显示技术，提高整机作战使用效能和座舱的人机工效性。这种「玻璃座舱」显示方式在中国飞机的首次应用。

空警-200的综合航电系统设计以座舱综合显示系统为核心，采用较先进的综合航电系统，将航电系统进行一体化综合设计，使各子系统(设备)按功能划分，最大限度地做到资源共享，就必须对座舱综合显示系统方案论证、画面定义、操作规程提出具体要求，在技术上存在很多不可预见性。陕飞最终实现了以座舱综合显示系统为核心，通过座舱综合显示系统软、硬件，将航电、发动机、液压、操纵、环控、燃油、飞控等系统综合成一个整体，以实现飞行信息的综合处理、综合显示以及系统工作方式的综合控制，并在国内首次实现了国产飞机平台与国产某系统的集成应用。