「膠濟鐵路」百年流水：從德建、日佔到收回

文史 05-03

膠濟鐵路坊子站，目前作為貨運車站，仍在使用。

「膠濟鐵路」百年流水：從德建、日佔到收回

膠濟鐵路開建前，德國工程師和中國同事在山東測量時留影。

「膠濟鐵路」百年流水：從德建、日佔到收回

德國頒在中國服役紀念章。為德國佔領膠州灣後頒發，徽章周邊有「遵主聖佑，忠君報國」漢字，中心圖案為德皇威廉二世戎裝像。

1898年3月，德國強迫清政府簽訂《膠澳租借條約》，攫取了在中國山東境內修築鐵路和開礦的特權。

該條約規定：「中國國家允許德國在山東營造鐵路二道。」膠濟鐵路是其中之一。膠濟鐵路名稱取「膠澳」與「濟南」之首字，東起青島，北行繞過膠州灣，西抵濟南，是中國最早的鐵路之一。

1899年6月14日，德國政府在柏林成立了德華山東鐵路公司和德華山東礦務公司，在中國青島設分公司和最高營業部，由德國14家銀行投資5400萬馬克用於建造膠濟鐵路工程。

同年9月23日，膠濟鐵路開工，由青島向西修築，並採取建成一段通車一段的辦法。

11月，因高密縣境內爆發大規模農民抗德阻路武裝鬥爭，工程被迫停工近一年。

1900年10月，山東鐵路公司在距青島7公里的四方車站旁，開始興建「膠濟鐵路四方工廠」，並於1903年正式投產。

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膠濟鐵路開通紀念

1901年4月8日，通車至膠州，1902年6月1日通車至濰縣，1903年4月12日通車至青州，1903年9月22日通車至張店，1904年6月1日，全線及張博支線同時通車。此時，膠濟鐵路幹線全長395.2公里，支線長45.7公里。

「膠濟鐵路」百年流水：從德建、日佔到收回

1903年4月通往青州的鐵路開通。

「膠濟鐵路」百年流水：從德建、日佔到收回

德佔時期的膠濟鐵路巡警。

第一次世界大戰爆發後，日本攻佔青島、濟南等地，並乘機取代德國強佔膠濟鐵路。1914年冬，將膠濟鐵路改名為「山東鐵道」，由日本臨時鐵道聯隊管理。1915年日本迫袁世凱政府簽訂《二十一條》，繼承了德國在山東包括膠濟鐵路在內的一切特權。

「膠濟鐵路」百年流水：從德建、日佔到收回

日本頒大正三四年戰役從軍記章。一戰爆發後，1914年8月，日本對德宣戰。9月派兵登陸中國山東半島，進攻德佔的膠濟鐵路沿線。11月攻佔青島，奪取了德國在山東的特權。該章是依據1915年11月6日頒布的203號帝國令，向在華對德作戰及參加太平洋島嶼戰役的日本軍人頒發。

1921年11月，為解決凡爾賽體系懸而未決的遠東問題，美國發起華盛頓太平洋會議。會上，經過中國代表的努力，迫使日本不得不允諾簽署《九國公約》，從中國山東半島撤兵，並放棄對膠濟鐵路的獨佔。

1922年2月4日，中日雙方簽署《解決山東懸案條約》及《附約》，日本承諾所佔山東權益交回中國，膠濟鐵路由中國贖回。依據與日本簽訂的有關山東問題的條款，中國政府任命王正廷擔任高級專員，負責與日本談判接收青島、膠濟灣租借地和鐵路等具體事項。

同年12月5日，中日簽訂《山東懸案鐵路細目協定》，其中規定，中國政府付給日方4000萬日元後，將膠濟鐵路贖回。

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膠濟鐵路接收周年紀念章

1923年1月1日，膠濟鐵路接收儀式在青島舉行，「北京政府交通次長勞之常代表中國方面，將膠濟鐵路及其支線並一切附屬財產，從日本方面予以收回」。2月1日起完全歸中國管理，3月29日《膠濟鐵路交收之最後協定》在青島簽署，全路接管完畢，中國收回膠濟鐵路主權。

但此後這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。

1938年，日本再次侵佔膠濟鐵路。

1945年8月，中國重新接管膠濟鐵路。

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