美國噴氣式戰機的先驅：F-80「流星」戰鬥機

F-80「流星」戰鬥機作為命名為「流星」的戰鬥機沒有英國的那款出名，但是它對美國戰鬥機的發展還是意義重大。它是美國第一種大量生產與服役的噴氣式戰鬥機，也是美國第一架水平飛行速度超過800公里/時（500英里/時）的量產飛機。同時，F-80也是美國噴氣式戰鬥機當中第一種有擊落敵機紀錄的機種。

將噴氣引擎引進到戰鬥機飛行器上，徹底改變了人類在空中作戰的形式。這是一場偉大的變革。最主要的衝擊就是速度，早期的噴氣引擎的效能足足比傳統的輪轉機快上三倍。因此，我們也可以將噴氣戰鬥機視為戰鬥機的更快速版本，它可以執行除了精確攻擊任務之外的所有空中任務並且具有雷達，可以看到2個方格的距離而不會被地形擋住。它還可以將地圖上的任何己方城市和航空母艦指派成基地。

速度的提升當然廣受駕駛員歡迎（佔了速度優勢的人在空中作戰中就能有更多的變化），不過此種變化的特性飛行員們也花了很長一段時間才適應。空中纏鬥變成了更困難的一種任務，因為開火的最佳時機變得只在一瞬之間。制導導彈的發明解決了這個難題，使得交戰距離遠超過駕駛員的目視範圍之外。雖然導彈大幅改變了空戰的過程，不過機炮仍然是噴氣戰鬥機上的必備武器。因為導彈可以被干擾，而且過早發射導彈也會使得命中率下降。若是沒有後備的武器，性能比較差的那台飛機駕駛員就會成為敵人的俎中肉。

世界第一架噴氣式戰鬥機是由德國於1939年首先研製出的。安裝有德國的科學家馮·奧亨研製的噴氣發動機的He—178型飛機是世界上第一架噴氣式飛機。該機於1939年8月27日首次試飛－但是是實驗性的驗證機。

He—178戰鬥機

美國的噴氣式飛機起步較晚，在英國和德國之後，美國也開始了噴氣式飛機的研製工作。F-80就在這個時候應運而生。

洛克希德公司的第一架噴氣式飛機是由首席工程師克萊倫斯·L·「凱利」·約翰遜設計的，1943年，美國陸軍航空部隊選中該公司來製造全新的戰鬥機後，該機在180天的限期內製造完成。

由於缺少使用的美國產發動機，原型機XP-80採用了一台英國產的哈爾福德（Halford，即德·哈維蘭）的H 1「妖精（Goblin）」發動機。1944年1月8日，這架飛機完成了首飛，次年1月，兩架YP-80A被送至義大利在戰鬥狀態下運營。更多飛機被派遣到英國接受一線試驗，但是生產型P-80A直到1945年12月才抵達戰鬥機中隊。

XP-80進行總裝

洛克希德的 P-80 射擊星 聲明卓著，因為它創造了數個「第一」:第一種平飛能超過500英里/小時的美國生產型戰鬥，第一架在空戰中獲得勝利的美國噴氣機，還在一段時間裡保持著速度紀錄。

1946 年夏，這架早期的 P-80A 在艾姆斯研究中心用於高級飛行測試。

1943年11月中旬洛克希德終於等來了試飛用渦噴樣機，德·哈維蘭製造的哈爾福德H.1B的台架推力為1361千克（10500轉/分），裝機推力1116千克（9500轉/分）。1943年11月17日安裝新發動機的 XP-80在進行地面試車時，兩側的進氣道全部坍塌，發動機因吸入碎片而報銷。洛克希德在等待新發動機期間修復並加強了進氣道。英國慷慨地把原定用於「吸血鬼」2號機的發動機調撥給了美國。12月28日新發動機抵達並立即安裝在了XP-80上，至此該機終於做好了首飛準備。

1944年1月8日試飛員米洛·伯徹姆駕駛XP-80首飛，升空5分鐘後伯徹姆發現無法收起起落架，副翼操縱過於靈敏而緊急降落。上述問題很快就得到解決，在隨後的試飛中該機在6242米高度達到了808千米/時的最大速度，成為首架在平飛中突破800千米/時的美製飛機。但在試飛中也發現了一些問題，包括失速和尾旋特性差、桿力過大、燃油管理系統欠佳、發動機的性能和可靠性低下。失速前XP-80會無預警或極小預警並急速向右滾轉的現象。洛克希德一個接一個地對上述問題進行了攻關。在第5次試飛後，XP-80機翼和尾翼的鈍翼尖被改為圓形翼尖，並在翼根增加了尖銳的前緣延伸段，平尾的安裝角增加了1.5度。

XP-80發動機地面試車

XP-80空重2852千克，起飛重量3718千克，翼展11.28米，長10.01米，高3.12米，翼面積22.30平方米。該機實用升限12500米，初始爬升率914米/分，安裝六挺12.7毫米勃朗寧M2機槍，每挺備彈200發。

XP-80後移交給第412戰鬥機大隊進行作戰評估，之後返回莫洛克干湖編入伊利諾斯州沙努特機場的陸航訓練司令部。XP-80最後在所有測試中倖存，1946年11月8日進入史密森學會永久展出，1978年5月該機被修復一新。

YP-80A

1944年3月10日陸航訂購了13架YP-80A服役測試機，序列號 44-83023~44-83035。YP-80A與XP-80A基本相同，使用通用電氣的I-40渦噴發動機的生產型J33-GE-9或-11。 1944年9月13日第一架YP-80A首飛，揭開了工廠試飛的序幕。

二戰期間「流星」YP-80A服役

YP-80A

「流星」的服役歷史始於1944年，陸航決定在歐洲部署4架YP-80A 服役測試機，向作戰部隊展示自己的噴氣式戰鬥機的性能以鼓舞士氣，並發展對抗德國噴氣式戰鬥機的戰術。1945年夏第414大隊的近30架P-80A被航母運往菲律賓準備參加對日最後一戰。但悲劇的是隨機沒有攜帶翼尖副油箱和飛機電池，所以飛機在航母上白白等了30天。等到副油箱和電池抵達時太平洋戰爭已經結束，P-80就這樣錯過了對日作戰的良機。

朝鮮戰爭中F-80C取得良好戰績

上世紀50年代初，朝鮮戰爭爆發後被迅速投入朝鮮戰場的機型為F-80C，雖然是作為一種高空攔截機被設計出來的，但是它在朝鮮戰爭中被當作戰鬥轟炸機使用，首要任務是對地攻擊，在低空利用火箭、炸彈和汽油彈攻擊固定目標。

朝鮮戰爭前期由於中國和朝鮮一方防空力量不足，F-80C取得了很好的戰績。

1950 年11月8日，由美國空軍中尉拉塞爾．布朗駕駛的 一架F-80C擊落了一架蘇聯製造的米格-15，從而使此次空戰成為世界歷史上第一次噴氣機對噴氣機的空戰。雖然如此，F-80C與米格-15相比仍有不小差距，在制空權爭奪中表現差強人意，中朝加強防空力量後F-80C損失很大，因此在後來F-80C只是用於對地攻擊。

1951年10月5日，中國人民志願軍空軍與美國空軍在朝鮮清川江橋上空進行空中作戰。當日9時42分～10時9分，132架美機活動於朝鮮新安州、順川、永柔等地區上空，其中一批F-80戰鬥機轟炸掃射清川江橋。10時11 分，志願軍空軍第4師第10團團長阮濟舟率領20架米格-15型殲擊機，在蘇聯空軍98架殲擊機協同下，前往清川江橋上空打擊美軍戰鬥轟炸機。在清川江橋東南上空，該團1大隊發現20餘架美軍F-80型戰鬥轟炸機。激戰中，副大隊長李憲剛擊落美機1架；中隊長褚福田在吳奇掩護下擊落美機1架；中隊長趙明在張洪清掩護下擊傷美機1架；飛行員吳奇擊傷美機1架。隨後，該團2大隊發現另1批美機。副大隊長侯書軍在何有珍的掩護和配合下，擊落美機1架。此戰，基本保持雙機、四機作戰，長僚機配合密切，取得擊落美軍F-80型戰鬥轟炸機3架、擊傷2架的戰果。己方被擊落飛機1架，飛行員孫悅昆跳傘成功

整個朝鮮戰爭期間，「流星」共出擊了98515架次，擊落37架敵機，其中6架是米格-15，擊毀地面敵機21架，投擲了41593噸炸彈和凝固汽油彈，發射了81000枚火箭。在34個月的作戰中，F-80C遭受沉重損失，損失的數量差不多佔總產量的35%。其中14架被米格-15擊落，113架被地面火力擊落，16架損失原因未知，150架因各種事故損失。（AOPA云：楊媛媛）

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