中國秘密研發3款先進導彈 專打美軍預警機
現代戰爭中爭奪制空權自然是重中之重。戰鬥不是單機作戰，而是多機種協會同，那麼指揮與協同的意義非常大，體系作戰的根本即在於此。也因此，美軍特別重視發展預警機，其擁有量是世界最多的，稱其預警機全球第一絕對不是吹牛。
空中預警機在整個作戰體系之中，發揮著巨大的作用，即是預警雷達站，又是指揮中心，也因此它發揮著一個作戰中樞，自然令其成為一個重要目標，雙方圍繞著它必然要進行一場大戰。
空中預警機的工作就是提供預警支援的，它的預警區域僅限於自已雷達的作用範圍。這個區域並不大，所謂可以發現600公里甚至1000公里以上的目標，這是大型空中預警機對高空大型目標，比如大型客機。如果對戰鬥機一類的小型目標預警距離，即便最理想狀態下，也不會超過400公里，如果是小型預警機，如E-2，那麼距離就更近了。如果採用低空，電子干擾等方式，這個距離還可以大大壓縮。
空中預警機要為己方機群提供支援不能遠離戰場，這讓它必須身處於危險之地；本身又是大型機，沒法隱身，對它進行定位相當容易，一旦受到攻擊，它還非常危險，機動性與速度都不行。所以它一直屬於受嚴密保護的對象。
如何打掉預警機說是很難，其實要分誰來干，這就是一個鬥智斗勇的問題了！可以採用的戰術不少，技術手段也不是沒有。其中之一，就是發展超遠程空對空導彈。
如果想對空中預警機發動攻擊，那麼所使用的空對空導彈射程應達到200公里以上才行，以前受技術的限制，根本無法製造出這樣的超遠程空對空導彈。目前的空對空導彈最大射程只有100公里，實戰應用距離不到一半。不過新技術的出現，已令相關的難題不存在了。數據鏈技術的應用，解決了中段制導問題；主動雷達制導則解決攻擊末端的麻煩，衝壓發動機等技術的應用讓導彈擁有了足夠的射程。
俄羅斯為最早從事超遠程空對空導彈研發的，其研製的KS-172導彈，彈長6.01米，助推器長1.4米，全長達7.41米。彈徑400毫米，彈翼翼展900毫米，發射重量748公斤，最高速度超過3馬赫，最大射程300~400公里。這完全就是一個對付空中預警機等大型空中目標的專用殺手鐧。
中國已同樣開發了超遠程導彈，只是一直處於秘密研發中，不公開任何信息，不過也多少流傳出一些相關的信息。現投霹靂12導彈已達100公里的射程，其改進型的射程更遠，霹靂12D，據說採用了衝壓發動機，另有一個霹靂21，一種更大型的導彈，射程也不會低了。
去年9月時，又傳出中國成功試射霹靂15的消息，並稱其採用衝壓式發動機，其射程可高達150-200公里。
我們的計劃完全是針鋒相對，謀求經過技術的進步，製造出一款或幾款殺手鐧，對空中預警機及空中加油機等大型機構成巨大威脅，從而克服其優勢，讓美軍所追求的空中優勢徹底破產。
越南將購預警機對抗中國 可同時指揮12批戰機
根據BBC等海外媒體報道，越南空軍可能會從歐洲宇航防務集團（EADS）購買C-295空中預警與控制飛機，從而填補了越南空軍沒有預警機的空白。
根據外電的消息，越南空軍首批可能會採購2架C-295空中預警飛機，它的引進將會有力的增強越南空軍在南海的空中和海上信息的獲取能力，提高其海空整體作戰能力，這是一個需要我們去關注的動向。
越南空軍裝備的蘇-30MK2戰鬥轟炸機
越南是侵佔中國南沙島礁最多的國家，因此越南將主要精力都放在南海方向，不斷加強海空作戰能力，先後引進了蘇-27/-30遠程戰鬥機、基洛級潛艇和獵豹級護衛艦，不過南沙距離越南大陸較遠，如在南方主要海軍基地-金蘭灣距離南沙的直線距離達到600公里左右，而此前越南缺少預警機、空中巡邏機，因此對於南沙及南海海空信息的掌握能力較差，只能通過在侵佔島礁上面配備陸基雷達來保持對相關海域的信息掌握，但是這些雷達暴露在外，戰時非常容易被摧毀，所以越南一直希望能夠引進預警機和海上巡邏飛機。
越南從波蘭引進的M-28小型海上巡邏機
此前越南曾經引進波蘭M-28海上巡邏飛機，這是一種在前蘇聯安-28輕型運輸機的基礎上改裝的小型海上巡邏機，其航程只有1500公里左右，機組人員為6人，配備有ARS-400雷達探測距離為160公里，ARS-400獲得的目標信息可以經過機載CCS-400指揮控制系統處理後利用數據鏈傳遞給地面指揮控制系統。
但是從整體上來看，M-28的續航能力、探測系統性能等性能都偏低，難以完成大範圍內的目標探測任務，尤其是不具備對空預警和指揮引導能力，並且在戰時沒有制空權的情況下，這種飛機也很難出海執行作戰任務，因此越南感覺需要更加先進的預警機，這就是其要採購C-295空中預警機的背景。
越南空軍裝備的C-295戰術運輸機
C-295空中預警機是EADS在C-295戰術運輸機的基礎上研製一型輕型空中預警機，此前越南空軍曾經引進過C-295戰術運輸機，兩者在後勤保障方面具備較強的通用性，這是越南空軍採購C-295預警的原因之一，它配備有一個直徑為6米的天線罩，裡面配備有以色列ELTA公司的費爾康有源相控陣空中預警雷達，採用二維電子掃描天線，可以在探測到目標之後迅速調轉波束進行確認，以增強預警機探測數目眾多和高機動目標的能力，另外它還可以將能量集中在一個區域，以增強對隱身目標的探測能力，它對於戰鬥機大小的目標可以提供250公里左右的探測距離，並且天線集成有敵我識別系統，可以在探測的過程之中對目標進行識別，飛機其他任務系統包括通信系統/數據鏈、電子偵察系統，機內最多可以配備6個顯控台，以每個顯控台可以指揮引導2批戰鬥機計算，C-295預警機最多可以指揮引導12批戰鬥機，C-295空中預警機航程超過3000公里，續航時間在8個小時左右。
越軍在巴黎航展上考察C-295空中預警機
從這裡我們可以看出C-295預警機的到來，將會有力的增強越南在南海上空的空情和海上目標探測能力，從它的性能來看，C-295從越南南部空軍基地起飛到中國南沙群島上空仍舊具備2個小時以上的留空時間，可以對其作戰飛機和艦艇進行指揮引導，從而有效的增強了越南在南沙海域的整體作戰能力，尤其需要引起我們關注的越南會不會在其侵佔的島礁機場上布署C-295預警機。
目前越南在其侵佔的南威島上面有一個飛機跑道，其長度大約為600米，暫時還無法起降C-295預警機，不過越南可以對其進行加長，從而具備起降C-295預警機的能力，這樣越南對於南沙海空信息的掌握能力會進一步增強。
C-295預警機具備較強的指揮引導能力
不過越南此次只採購了2架C-295空中預警機，一般認為如果保持對一個區域進行空中探測至少需要3架飛機，即一架在空中值勤，一架在地面待命，一架備用，考慮到可靠性等因素，這個數字還需要增加到4-6架，所以越南空軍可能還會採購2架C-295預警機，這對於目前經濟實力還比較有限的越南來說在經濟上是一個不小的負擔。
越南可能引進的C-295預警機
另外C-295空中預警機屬於西方陣營系統，而越南主戰裝備如蘇-30MK2則來自俄羅斯，因此兩者進行互聯互通會存在一定問題，現在俄羅斯和西方國家因為烏克蘭、敘利亞等問題處於僵持狀態，因此不太可能向西方廠商開放相關介面，因此未來越南C-295與現役主戰裝備的聯通將會直接影響到C-295預警機在越南空軍效能的發揮。
日本造的大運竟這麼慘 運20都不屑與其對比
中國運20將服役的消息已經在網路上傳開了，讓中國軍迷興奮不已，這可是起飛重量達到200噸以上的大型運輸機，此前只美俄才擁有設計與製造能力。
最近日本人也興奮了起來，原本日本C-2運輸機又取得了進展，第二架C-2原型機已經飛起來了，為此日本人認為自已已成為第四個可以製造大型運輸機的國家。
所謂的C-2運輸機始於2001年的C-X項目，與名為P-X的新一代海上巡視機項目一起由川崎重工總負責，這可是日本戰前就建立的老牌航空製造企業。C-X項目的具體實施時，改稱為XC-2運輸機，其中X的意為「試驗」，後來去掉X，也就是現在的C-2運輸機。
它的設計於2003年6月12日，經過審定，轉入原型機製造階段，2006年，第一架原型機完工，可惜因種種問題，直到2010年1月26日，才實現了首飛。
無論怎麼說，C-2都是日本自行開發的最大飛機，全長達43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大起飛重量140噸，最大載重37噸，為此前研製的C-1運輸機的4倍。
它使用二台美國通用電氣公司的CF6-80C2渦扇發動機 CF6-80C2K1F 渦扇發動機發動機，最大速度890公里/小時，航程更達到10950公里，一個相當驚人的數據，不過這是相當於空載時，還是理論數據，沒進行過實測，至今它尚沒有完成全部試飛內容。
C-2完全按軍用運輸機設計，因此除了考慮運輸重裝備之外，還需要考慮空投能力，所以它的貨艙較大：長16米，寬4米，高4米。可以容下各種輕型裝甲車，及普通車輛，這一點可是相當吸引人的。
除了做為軍用運輸機外，它也可以成為改裝平台，用於製造各類專用飛機，比如：空中加油機，電子偵察機，空中指揮機，預警機等等，可惜都只是理論構想，目前的技術尚沒有解決了，根本不敢想這些後繼的問題。
C-2運輸機的進展情況相當令人無語，以前說要預定於2014年服役，不過現在尚沒有完成試飛的所有科目，何時服役無法預測了！
日本人認為它可以與中國的運20相比，可惜對比了一下相關數據會發現，從最大起飛重量上說，C-2為140噸級，運20為220噸級；從載重量上說，C-2連40噸都沒有，運20達到60噸以上；也就是說，中國運20可以輕鬆運送99A主戰坦克，C-2卻無法運送日本的10式坦克，只能運裝甲車，兩者根本不屬於一個級別的：涉嫌打腫臉充肥子！
日本對於製造大型運輸機的決心不容懷疑，可惜從實際進展來說，卻只有一幅慘樣。直到現在依然出現各式各樣的問題，弄得原訂的服役時間一推再推，到現在依然處於接近於完成的狀態，根本沒有人知道何時才能服役，也怪不得中國不屑於拿它與運20做對比，完全是沒有可比性。
中國要用這項高新技術 使東風15導彈打預警機
預警機即空中指揮預警飛機，是指擁有整套遠程警戒雷達系統，用於搜索、監視空中或海上目標，指揮並可引導己方飛機執行作戰任務的飛機。預警機一問世就成為空海聯合作戰的核心，將信息化作戰提升到作戰系統的最高層面。因其精密昂貴，而且一旦被擊落將使己方作戰效率大打折扣，因此預警機都是被安排在多層防線的後方，利用高度和雷達優勢充當空中指揮所的角色。
所謂擒賊先擒王，射人先射馬。如果能在開展伊始就將其預警機打掉或讓其擔憂自身安全不能進入有效作戰範圍，那麼帶來的效果將是對方無法發揮應有的作戰效能，而我軍則想怎麼打，就怎麼打。為了實現這個戰術目標，中國近日曝光的一個大膽而奇特的作戰方式讓美國人看了冷汗直冒。那就是，使用東風-15短程導彈和東風-16中程導彈為載體，融合大氣層再入高超音速武器技術，二者合二為一，使用彈道導彈來反美軍的預警機。
東風-15B型短程彈道導彈，射程600公里，有效載荷500公斤，B型彈頭設置四個小的氣動翼面，使用北斗+紅外末端制導技術對固定目標可實現15米以內的打擊精度，較之前A型號精度提高了10倍。
東風-16中程彈道導彈射程在1500公里左右，彈頭載荷也是500公斤，該彈從剛出現的時候據猜測是用來彌補東風-15和東風-26之間的火力空白區，即600公里到2000公里之間的區域。但是又非東風-15或東風-11的簡單的增程型號。從近日曝光的彈道導彈反預警機構想來斷定，其研製初衷應該是該計劃有關。
眾所周知中國在高超音速武器方面多次實驗除一次失敗之外，其他三次都獲得圓滿成功，不但可按照非彈道路線前進，還具有變軌能力，藉助再入大氣層時10馬赫的極高速度，大型預警機對其而言幾乎與固定目標無異。但是還是比彈道導彈反航母技術難度要大的多，因此，載體雖然是現成的，高超音速下的機動性能和目標捕捉能力還需要進一步加強。
圖為美國國防研究計劃局開展的HTV-2B型實驗，只有一次成功，其餘均高失敗。美國媒體不得不發出被中國在尖端領域反超的哀嘆。
作為一種對預警機的立體打擊新戰法，彈道導彈反預警機顯然對美軍預警機具有更大殺傷力和威懾力，即便無法命中，多發連續打擊也能讓其預警機退出戰場而限制其作戰能力，那麼，這項技術就稱得上是成功了。
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