X-25旋翼機救生裝置，雖有靈感卻不敵彈射座椅

X-25是本森飛機公司（Bensen）研製的一種旋翼機，研發目的是作為一種飛行員緊急逃生系統來使用。

X-25以該公司研製的 B-8單座自轉旋翼機為基礎研發。B-8是本森在1950年代研發的旋翼機，長3.45米，機翼直徑6.1米，高1.9米，最大起飛重量227千克，最大速度137千米/小時，航程160千米，升限可達5030米，採用Vierzylinder-Boxer型四缸發動機，功率72馬力（53千瓦），或採用Triebwerk發動機，功率90馬力（66千瓦）。

1955年B-8首飛成功，隨後研發了6種動力的版本，其中B-8M是電動版本。B-8系列一共生產了幾萬架，衍生型號多達12種，雖然在1987年停止生產，但是有的產品仍然使用到2007年。

B-8單尾鰭、旋翼和發動機的設計非常簡約，外形比噴氣飛機上的飛行員座椅大不了多少。一架名為"小鷹精神" (N2588B) 的B-8M在紀念萊特兄弟發明飛機六十周年之際首次飛行，這架飛機由伊戈爾·本森自己親自駕駛，從1967年5月～1968年6月之間創造了12項美國和世界紀錄，比如速度、距離和升限記錄，是迄今為止保持記錄最多的一種非軍用旋翼機。

越南戰爭中，彈射出飛機的飛行員經常降落在遠離美軍救援隊控制的區域，因而給救護帶來了很多困難，在這種背景下，1968年5月，美國空軍啟動了「裁量下降平台」（DDV）項目，以B-8為原型的X-25旋翼救生裝置，分別發展成為X-25A和X-25B分別。DDV項目提出要整合作戰飛機彈射座椅和小型旋翼機，使被擊落的飛行員在著陸時能夠進行自我控制。

圖註：＾本森的X-25A、X-25B和B-8M對比圖

X-25是直升機與飛機的混合體，主結構採用鋁製材料，長3.41米，高2.04 米，旋翼直徑6.61米，機身上安裝了1個飛行員座椅和3個著陸輪。X-25主旋翼沒有無動力的，彈出損毀飛機後在空氣的推動下旋轉，也可在旋翼機構損壞後進行滑翔飛行。

圖註：美國空軍X-25A存放在代頓空軍基地的國家博物館

雖然 X-25的設想很巧妙，但要與戰鬥機結合起來使用卻是相當困難的。經過多次試驗後，美國空軍還是覺得彈射座椅的可靠性更好，這樣X-25項目也就走到了終點。本森飛機公司一共製造了2架驗證機，一架X-25A存放在美國俄亥俄州代頓空軍基地的國家博物館，一架X-25B存放在美國空軍試飛中心（AFFTC）博物館。

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