飛機為啥多掛一個引擎在身上？

有的飛機註定很另類，特立獨行。比如波音747SP，它除了給美國航空航天局充當「同溫層紅外線天文台」外，有時候，它還會搞一個引擎在自己身上玩玩。不少網友納悶，波音747SP這麼弄，到底是為那般？

一個飛行測試平台

其實不難理解。波音747SP這麼搞，目的主要是測試機身上的那個新引擎。

一個引擎要成型，進入批量生產前，會有大量極其嚴格的測試，以便檢測出其在各種環境下的穩定性能。就算引擎已經開始量產了，也還要一個一個進行測試。如果只是在地面測試，就很難模擬出真實環境下的各種複雜情況。引擎未來的戰場在天上，所以得拿它到天上真真實實走一出才算。

為此，各大發動機引擎生產廠商，都會把一款新發動機安置到一架經過特殊改裝的飛機上進行高空飛行測試，是驢是馬，先上天溜一圈再說。

而這個經過特殊改裝的飛機就是「發動機空中試車台」，又叫「飛行試驗台」。而波音747SP，其中的一個身份就是發動機空中試車台。

這是波音747SP飛行試驗台正在加拿大魁北克省進行發動機測試，機身上有一個伸出來的小「機翼」，測試的引擎是「PW1217G」發動機。

飛行試驗台和PW1217G發動機特寫，這種發動機將配備在「三菱支線客機」（簡稱MRJ）上，此客機為日本三菱重工研製的新世代噴射型客機，機上座位訂定在70-90人。

而波音747SP，又叫747-100SP，它是美國波音公司出品的波音747底下的一種亞型。「SP」是「特殊性能」（Special Performance）的縮寫。它的機身比標準的747縮短了14.35米，機身的縮短帶來阻力的變小，繼而航程變長，可以用時速980千米的速度飛行12300千米。有人笑稱波音747SP不務正業，因為它啥都干。

「747超級滅火機」，人們又稱它為超級水櫃。它是有波音747-100改造而來的。747超級滅火機擁有高達76000升的消防水或阻燃劑容量，是世界上裝載量最大的滅火機。除了高容量，能高空投擲和夜間出勤外，它還能進行越洋飛行，在安全性和機動性上，都遠勝過傳統的滅火機。

這架波音747SP是「同溫層紅外線天文台」的載機，上面安裝了2.5 米直徑反射望遠鏡，能在12496米高空進行紅外線天文學研究。

其他飛行試驗台

除了，波音747SP，還有很多其他的飛行試驗台。今天我們一起來看看。

長鼻子飛機，它到底是渦輪螺旋槳飛機，還是渦扇飛機？

上圖這個長鼻子傢伙是「波音720-023B」客機改裝的飛行試驗台， 它正在測試鼻子上的那款發動機。

「波音720-023B」客機為了測試新引擎，正在改裝。

跟波音747SP 一樣，波音720-023B也能在機身側邊測試新引擎。應該說，是波音747SP在模仿它才對。

C-130K飛行試驗台。

空客公司在開發「A400M」運輸機時，由於公司之前沒有同類產品，所以租用了英國空軍的一架C-130K運輸機作為發動機測試機。被測試的發動機為TP400發動機。

C-130大力神運輸機大家都很熟悉，它是由美國洛克希德·馬丁公司研發生產的中型戰術運輸機，同時它是美國最成功、最長壽和生產最多的現役運輸機。C-130配備四個渦輪螺旋槳發動機，可以在未準備的跑道上起降。最初它只是被設計用來輸送武裝力量、醫療救援、貨物轉運。因為太能幹，後來演化出各種用途，如氣象觀測、空中加油、海岸巡邏、空中救火等，無所不幹。而C-130K是衍生出來的英國皇家空軍的專用型。

MD-81測試機

這架麥道81測試的是一台外形十分奇特的發動機，它就是「槳扇發動機」。

槳扇發動機，飛行試驗平台是MD-81。

槳扇發動機是一種渦輪發動機，跟渦輪風扇發動機類似，只是沒有風扇涵道。風扇由渦輪直接帶動。槳扇發動機最大的優點就是省油和非常高的推進效率。上世紀七八十年代，美、英、法等國家都開展了槳扇發動機的研究工作。美國通用電氣公司曾在一架飛機上，使用兩種發動機對比試飛，結果，使用槳扇發動機時油耗下降了49%。然而，它的缺點是噪音太大。而航空公司追求的低噪音，然後才是省油，因此，槳扇發動機在客機上沒有用武之地。而「安托諾夫安-70」運輸機是第一種首先採用槳扇發動機的飛機。

226發動機飛行試驗台

上面的飛機，其腹部掛著的不是導彈，而是一個測試的發動機。這個飛行試驗台就是我國將「圖-16」改裝而來的。

為了完成對我國自行研製的發動機進行測試，1965年1月29日，我國將圖-16飛機改裝成發動機飛行試驗台，代號為「226工程」。測試的發動機安置在機身中部的一個發動機短艙里，這個短艙可以收放，如果遇到緊急情況，必要時可以扔掉。

226飛行試驗台1976年12月正式投入科研試飛，直到1996年10月才退役。

因為設計難度和工藝複雜度遠超其他發動機，比如用一次就報廢的火箭發動機，所以，航空發動機被人們喻為「工業之花」，它是飛機的心臟，體現了一個國家工業綜合實力水平的高低。

航空發動機的性能幾乎就是飛機的性能，因為，發動機的動力的大小，直接決定了飛機的爬升性能、速度性能還有機動性。而發動機的油耗又決定了裝備這種發動機的飛機能飛多遠，飛多長等等。

一款成功的發動機的面世，常常需要耗時多年，需要經過大量的測試。以至於有人說，航空發動機不是造出來的，而是試驗出來的。在這個試驗的過程中，各種被改造出來，作為「發動機空中試車台」的飛機都發揮了很大的作用。

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