納粹用B-17轟炸機誘騙盟軍？「噴火」裝賓士引擎

作者：艾辭修

此前我們曾介紹過冷戰時期，美、蘇兩大陣營想方設法利用各種途徑獲得對方新式武器的故事。實際早在二戰時期，盟軍和法西斯陣營也有過很多類似的戰例，但方式要更加直接（俘獲），本期將重點對德國《武器兵工廠》系列軍刊的《鐵十字下的外國航空器》專題進行剖析，其中涵蓋了1935年至1945年這十年間，在納粹德軍麾下服役的各種外國航空器。這裡將挑選其中最具代表性的幾種進行介紹。

1939年3月，納粹德國出兵佔領捷克斯洛伐克全境後，在建立了「波希米亞和摩拉維亞保護國」的同時，也將捷克空軍和原有的航空工業全盤接管。二戰中，僅有少數原捷克空軍的戰機被德國空軍接收後繼續使用，如BH-534型輕型戰鬥機。

1942年，納粹德國「帝國航空部」（RLM）在捷克首都布拉格的郊外重建了斯柯達-考巴（Skoda-Kauba）飛機製造廠，其名稱由原斯柯達工廠和當時工廠的負責人，奧地利工程師奧托·考巴（Otto Kauba），兩者的名字組合而來。

該工廠研發的戰機首字母代號均為SK，包含從V-1到V-11在內的多種機型，圖中這架外形獨特的輕型單座戰鬥機（原型機）被稱為SV-6（也稱SK/SL-6)。該機後來被德軍主要用於試驗新型「箭翼」氣動布局——即雙身中單翼的控制面設計。

1940年6月，法國淪陷，維希政府成立，法國原有的航空工業體系也一併被納粹德國吞併。

圖中這架外形前衛的競賽機稱為佩恩Pa-22，由尼古拉·斯羅蘭德·佩恩設計，該機原為參加1939年的德國莫爾特飛行競速賽而研發。其採用了獨特的平直翼與三角翼構成的串聯翼布局，搭載了一台功率達180馬力的氣冷活塞發動機，最大平飛速度達每小時360公里，於1941年10月首飛。

德軍佔領法國後，將該機重新命名為BI-XB,最後定型為Pa22-V5。該機後於1942年再次進行試飛，德軍獲得了許多寶貴的高速飛行數據，其最終毀於1943年的一次盟軍空襲行動。

除西線外，德軍在東線也俘獲了大批外軍戰機。1941年6月22日，德軍向蘇聯發動閃電戰。在「巴巴羅薩」行動中，德軍繳獲了大批蘇軍戰機，包括著名的圖波列夫SB-2快速轟炸機，伊-153戰鬥機等機型。

圖中這架伊爾-2強擊機很有可能是在1941年6月，因叛徒告密，剛運抵立陶宛前線就就被德軍俘獲的5架伊爾-2中的一架。伊爾-2是歷史上單機產量最大的攻擊機，在整個二戰中至少有3.2萬架投產。德軍在領教其強大的對地攻擊能力後，敬畏的稱呼其為「黑死神」。

照片注釋「Schtormowik」為俄語中「對地攻擊機」縮寫「斯圖莫維克（Sturmovik）」的德文變體。

從1940年5月入侵法國開始至當年9月展開的北非戰役，英、德雙方均有大量機會繳獲對方因故障或迷航迫降的戰機。

大圖是在德國雷赫林測試中心，德國飛行員使用Fw 190A-6戰機與繳獲的英軍「噴火」IX戰機進行對比飛行的藝術畫。黑白小圖中的「噴火」則故事較多，這是一架名叫「契徹赫斯特.西卡浦」的「噴火」F，於1942年11月18日在參加過法國烏伊斯特雷昂上空的空戰後，受損迫降在德佔英吉利海峽群島的澤西島上。

因無法獲得英國原裝發動機，德國人俘獲該機後就換裝了賓士DB 605發動機，還一併裝上了德軍Bf- 109G戰機的螺旋槳（直徑達3米）和增壓器進氣口。在試飛中，「噴火」更好的座艙視野和地面操控性給德軍留下了深刻印象。意外的是，試飛員發現這架雜交「噴火」有著大約21米/秒的驚人爬升率。

實際在美國正式加入二戰之前，納粹德國已開始小批量使用產自美國的軍機。例如圖中這架漢莎航空公司的道格拉斯DC-2型客機於1936年4月購買，後於1937年2月出售給外國。

照片圖注為：在第二夜戰大隊被「盛情」圍觀的波音B-17F。

作為這本雜誌的題圖，德軍「戰利品」中最著名就是這架綽號「狼犬」號的美製B-17轟炸機了。1942年12月，美國第8航空隊第303轟炸大隊的這架B-17F在對德空襲中受損，迫降在法國，納粹德國空軍如獲至寶，立即對該機展開研究，試圖找出「飛行堡壘」的薄弱之處。

德空軍先是安排「狼犬」號在德國雷赫林試飛中心進行試飛，然後開始訪問德國和法國境內的德軍戰鬥機部隊駐地，讓德國戰鬥機飛行員們直觀認識「飛行堡壘」的長處和短處。

德國空軍除了曾利用該機呼救，設伏盟軍轟炸機之外，「狼犬」號也曾經作為對盟軍控制區的偵察機使用。

1943年11月7日，該機在法國卡昂迫降。被德國人俘獲後，機身上的無線電呼號重塗為T9+FK。這是德國人繳獲的第一架完整的且可飛行P-47D戰機。值得一提的是，「甲蟲」在1944年曾短暫恢復過原美國陸航塗裝，用於納粹德國拍攝宣傳影片。

測試過程中，德國人發現P-47在4570米高度以下飛行時，速度緩慢且反應遲鈍。而在高空，P-47出眾的俯衝速度和滾轉率給德軍留下了深刻印象。此外，德軍也對該機配備的8挺12.7毫米機槍構成的密集火力讚不絕口。

除P-47外，德軍還俘獲過著名的「野馬」戰機。左圖中這架機身呼號為T9+HK的P-51B「野馬」是德空軍較早俘獲的「野馬」之一。

這架P-51B（編號B-15-NA 43-24825）最初的綽號是「傑瑞」，是美國陸航第4戰鬥機大隊第334中隊托馬斯?弗雷澤中尉的座機。1944年6月6日，該機在法國康布雷被德軍俘獲了。T9+HK先是在雷赫林接受了測試，之後被分配給著名的「羅薩琉斯馬戲團」測試中隊繼續測試，後於1944年12月10日被毀。

經過測試後，德軍飛行員對「野馬」優異的飛行性能給予高度讚賞，但同時有個別飛行員提出，該機的座艙儀錶較Bf-109而言過於複雜，德軍飛官難以理解他們的盟軍「同行」是如何能從一大堆儀錶中找出關鍵的有用信息的。

從右圖P-51D塗裝示意圖可見，德國俘獲的盟軍戰機都在機身上用鐵十字覆蓋了原所有國的機徽，並在垂尾塗上萬字徽，下表面全部塗上RLM 04黃色塗裝以防止被友軍高炮誤擊。

P-108是在1939年比亞喬公司研發的義大利四引擎轟炸機，1942年6月參與實戰，執行五次對直布羅陀轟炸任務，但效果不理想，其衍生型P-108T被德軍做運輸機使用。

上圖的這架P-108A拍攝於義大利阿爾本加，1943年義大利宣布投降後這架P108A型反艦炮艇機（A即為義大利文「炮兵」Artigliere）被德軍接收（請注意機頭的102毫米炮）。後在盟軍對雷赫林空襲中被毀。

而下圖是一架SM92驅逐機。SM.92基於薩伏亞-馬切蒂SM.88.雙身戰鬥轟炸機設計，拋棄了中線乘員艙，將乘員艙移至左側，使用2門DB-605發動機，最大速度為615公里每小時。該機裝備3門20毫米MG151機炮。最大可掛載一枚2000公斤級炸彈的同時在機翼掛載兩枚160公斤炸彈。原型機編號為MM.531在1943年首飛，但是最終沒有批量生產。

有趣的是，該機在1944年3月曾被北意空軍誤認為是盟軍P-38雙身戰鬥機，而遭到友軍的MC.205戰機攻擊，機身嚴重受損後，被德軍擱置於機場，後毀於1944年的一次盟軍空襲。

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