美國曾秘密研製人造飛碟，可惜只會懸停不會飛！

軍情 06-21

在各種UFO中出現最多的要算飛碟了，其匪夷所思的飛行方式激起了無盡的好奇心，一位名叫約翰·弗羅斯特的英國飛機設計師就打算實現地球人的飛碟夢。他曾在德·哈維蘭公司參與噴氣飛機項目，1947年轉到多倫多的阿芙羅加拿大公司，負責設計CF-100噴氣戰鬥機。不過弗羅斯特對非常規飛行器更感興趣，花了不少功夫研究「康達效應」（流體流經曲面時產生的一種相互作用），認為可以讓高速氣流通過扁平的翼身融合面，產生足夠強的升力和推力來提高飛行性能。

1952年，弗羅斯特製作了一個鏟子模樣的飛行器模型，接著又改進成圓盤形的構造。可老東家不願再投入資金，他只好拿著方案跑到美國空軍那裡求關注，憑著具有垂直起降和高速飛行的「潛力」在1955年拉到了贊助。有了軍方支持，弗羅斯特又回頭說服公司高層籌到一筆研製款項。眼看是不差錢了，但隨後的進展卻並不順利。裝有6台噴氣發動機的圓形地面試驗平台事故頻頻，讓測試人員退避三舍，而美國空軍的態度也開始動搖。好在美國陸軍及時介入，他們正在尋求能夠垂直起降的「飛行吉普」，願意合作延續這個項目。

弗羅斯特的下一步是根據軍方要求製造出兩架較小的概念機進行性能驗證。這就是扁平渾圓的「阿芙羅飛車」（Avrocar，陸軍型號為VZ-9），直徑1.5米的中心圓孔處裝有124個葉片構成的渦輪風扇，由3台大陸J69渦噴發動機驅動，單台推力2.93千牛。機身邊緣開設一排角度可調的小噴嘴，上層有兩個氣泡式獨立座艙，分別給飛行員和觀察員使用，下方還有3具輪式起落架。理論上，氣流在光滑的碟型機身上高速流過時將產生飛行所需的升力，通過活動噴嘴改變氣流分布就可實現推進和轉向。

然而弗羅斯特信奉的「康達效應」沒有創造奇蹟，在1959年6月開始的地面測試中「飛車」就暴露出氣動效率差的問題，9月進行的系留升空試驗又發生失控擺動現象。調查發現風扇推力損耗很大，風洞試驗也表明其結構布局和控制方式並不合理，只有在很低的高度藉助地面效應才能保持穩定。儘管研製團隊重新設計了氣流控制單元和穩定系統，但只是部分改善了懸停能力，遠遠達不到軍方對速度和高度的最低要求。如果加強動力系統或增加控制翼面，原有的結構又不免傷筋動骨。折騰到1961年底，「飛車」仍在貼地兜圈子，而前後投入的上千萬美元經費卻已燒光，一無所獲的美國軍方只有終結這個一直被嚴格保密的項目。

並不死心的弗羅斯特還打算把「飛車」改成民用型供家庭或航空運輸公司使用，但阿芙羅加拿大公司因CF-105戰鬥機項目的失敗已經不堪重負，沒多久就解體了。VZ-9也是當時美國陸軍參與研製的一系列垂直起降機型之一，原指望能取代直升機，可惜徒有一副飛碟范，結果連地球人都看不上。

美國曾秘密研製人造飛碟，可惜只會懸停不會飛！