曾經的紅海軍最為輝煌的時代：基輔級重型載機巡洋艦

1143型「基輔」級重型載機巡洋艦的總設計是A.B.馬林尼奇，他同樣也是1123型載機巡洋艦的總設計師，該艦的技戰術任務書在1968年10月16日獲得批准。1970年7月21日在位於黑海岸邊的尼古拉耶夫造船廠，也就是第444造船廠開工建造，1972年12月26日下水，1975年12月28日竣工，隨即開始了試航和國家驗收工作。

該艦滿載排水量為42000噸，全航速約為29節，經濟航速16.3節時，續航力在8000海里以上。主動力裝置採用了4軸鍋爐汽輪機型，採用高蒸汽參數，總功率為180000馬力，它由4組獨立的鍋爐汽輪機構成，每2組布置在1個機爐艙中，共有2個獨立的機爐艙。每組鍋爐汽輪機包括2台蒸汽產量各為98噸/小時的主鍋爐和1台功率為45000馬力的主汽輪齒輪機組，並分別驅動各自的螺旋槳。巡洋艦上的電力系統採用了交流電模式，總功率為15000KW，是由6台各為1500KW的汽輪發電機和4台各為1500KW的柴油發電機組成的。

基輔級航空母艦搭載有24架飛行器，包括直升機和垂直起降戰鬥機雅克-38，雅克-38垂直起降戰鬥機主要用於對地面和海上目標實施低空攻擊和偵察，並且有一定的艦隊防空能力。據信原型機於1971年開始試飛，1975年開始批量生產。截止1990年，蘇聯共有75架雅克-38在紅海軍服役。雅克-38是專門為在1143「基輔」級航母上使用而設計得，機身和摺疊機翼的尺寸與「基輔」號上的升降機相適應，該機採用升力發動機和轉噴口發動機相結合的布局，能十分平穩地在艦上起落。由於採用了一套自動控制系統保證飛機起飛時升力發動機的工作狀態及轉向後噴口的旋轉角度處於最佳情況，從而使有效載荷和航程得到了改善。自雅克-38服役之後，一直處於不斷的改進之中，在兩側發動機進氣道後邊增加了輔助進氣口。雅克-38與卡-25直升機一起配置在四艘「基輔」級航空母艦上，每一艘都至少裝備了9架。雅克-38有兩種型號，分別是基本的單座型戰鬥機，主要用於偵察、攻擊和艦隊防空，另外一種是雅克-38B，是一種雙座教練型，副駕駛員的座椅在正常的座椅之前，機身加長，其他方面與A型大致相同，但沒有測距雷達和武器掛架。

作為蘇聯歷史上第一型艦載固定翼戰鬥機，雅克-38的動力採用了一台留里卡設計局的AL-21渦噴發動機，推理大約為8163公斤，燃氣通過機翼後的一對可轉向側噴管噴出，兩台科列索夫升力發動機，每一台的推力為3571公斤，燃氣向下噴射，也可用於調節俯仰運動和配平。飛機的機頭內裝有測距雷達，風擋前有敵我識別器天線，其餘電子設備裝載後機身內，全自動控制系統用來保證發動機工作狀態、空氣動力操縱面、增穩和導引系統、噴氣操縱管的同步工作。該機無固定武裝，其兩側機翼非摺疊段下各有兩個掛架，可以攜帶破甲反艦導彈、「黑牛」短距空對地導彈、「蚜蟲」空對空導彈、火箭發射架、機炮吊艙（裝備23毫米雙管機炮）或者副油箱。飛機的翼展為7.32米，摺疊機翼的情況下為4.37米，機翼面積為18.5㎡，主輪距為2.90米，前主輪距為5.50米。正常起飛重量為7485千克，最大起飛重量為11700千克，飛機載油量為2720千克，最大飛行速度為0.95馬赫，在海平面則為0.8馬赫，巡航速度為958公里/小時，使用升限為12000米，最大爬升率為75米/每秒，作戰半徑（低-低-低）為240公里，高空偵察時為556公里。

不過，由於採用了雅克-38型垂直起降戰鬥機，這就帶來了一個不可迴避的問題：甲板隔熱問題。為此，涅瓦設計局到處尋找耐高溫且適宜在海洋環境使用的材料，最終發現航空材料聯合研究院有一種叫做AK-9F的隔熱陶瓷瓦可以抵禦1000℃的高溫，於是1143型重型載機巡洋艦就在整個飛行甲板上鋪設了高達3萬平方米的隔熱陶瓷瓦！這真是一種奢侈的配置，也只有超級大國才會為了追求這種極致的使用性能才這麼耗費資源和資金，對於一般的國家而言，例如英國的「無敵」級航空母艦，都只會在部分的幾個起降點上鋪設隔熱材料，只有蘇聯才在整個飛行甲板上進行鋪設，為的就是提高飛機的出動和回收效率。

作為搜索—突擊群核心的重型載機巡洋艦，當然必須要具備強力的攻擊手段，為1143型重型載機巡洋艦準備的導彈是P-500「玄武岩」超音速重型反艦導彈，該導彈射程為550千米，彈體長7.11米，重4.8噸，最大飛行速度可以達到2.5倍馬赫，北約送給他的代號是「沙箱」導彈，編號是SS-N-12反艦導彈。蘇聯的設計人員在1143型上配置了多達8部（1143.4「巴庫」號為12部）反艦導彈發射裝置，可以實現一次齊射8枚反艦導彈（「巴庫」為12枚），在戰時，這些導彈中的一部分將會搭載核戰鬥部，只需要命中一發，就能癱瘓整個美軍艦隊。擁有如此冠絕全球的攻擊能力，這才是蘇式重型載機巡洋艦的精髓所在。

擁有如此能力的蘇聯海軍，開創了它最為輝煌的時代，不過並沒有持續下去。

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