美國把俄逼到懸崖邊：普京下承諾供應發動機可惜晚了

大家都知道中國和俄羅斯已經開始展開重型直升機的研製工作，同時雙方的大型寬體客機的研製工作也在同時商討中。不過這些能夠飛到天空中的大傢伙們都躲不開一個東西：發動機。發動機的研製和使用一直都牽掛著中方的每一根神經，就在昨天普京總統的絕對心腹幕僚長，副總理羅戈津再三向採訪他的中方記者保證：俄羅斯工程技術人員已經多次向中國保證並寫入合同條款，完全可以在發動機技術方面不依賴烏克蘭，俄方有能力自行研發用於中俄聯合重型直升機AHL項目，還有大型遠程寬體客機的發動機。不過現在俄羅斯方面能夠做出類似的表態，完全是因為美國和北約日益加速東擴的步伐的影響，可以說美國已經快要把俄羅斯推倒歐洲的懸崖邊上了；尤其是在中國直升機發動機和客機發動機方面已經取得了進展後才做出類似的表態，確實已經晚了！

要說這位羅戈津·德米特里·奧列戈維奇總理說的話靠譜嗎？確實可靠，這位專門負責俄羅斯國防工業的副總理不僅國際經貿合作技術過硬，甚至被日本方面稱呼為「僅次於普京，第二個難對付的俄羅斯人」，所以其表態是非常具有官方指標意義。不過，回顧目前中國的直升機發動機的研發進程，我們可以確認來俄羅斯此番表態可能完全只是口頭表態。中國在2013年就已經對外展示過自己的5000KW大功率渦軸發動機。其實這是中國在」岷山「發動機和」岷江「大涵道比渦扇發動機同一核心機上的再度研發產品。這個發動機的具體性能，可以參照美國的CH-53重載直升機使用的T64-GE-416渦軸發動機，2台T64-GE-416渦軸發動機帶動的CH-53現在能夠達到起飛重量35到38噸左右。如果應用中國最新研發的4發」藍鯨「旋翼機上，至少可以達到40噸起飛重量，內部載重可達20噸。

至於中國民用大飛機的發動機，「長江-1000」大推力渦扇發動機目前正在緊張研製過程中，預計在2020年要裝到中國的C-919客機上進行測試飛行。而運-20使用的WS-18和WS-20發動機則都已經開始進行裝機試飛工作了，預計2018年左右換裝到運-20運輸機上。所以從這些節點來看，俄方此番表態顯然有點為時已晚的意味。畢竟當年中國大量需要D-30-KP2發動機的時候，俄方是百般不樂意交付。要不然私自挪用了中國訂購伊爾-76運輸機的訂金去做別的自持理虧，中國才不會得到200多台當時算主流水平的D-30-KP2發動機。所以此番俄羅斯總理的表態完全可以看做是一種應對時局拉攏式的表態，最終到底如何需要看合同的簽訂。

還有一點我們必須要知道，雖然中國和俄羅斯早在5月份就簽訂了重型直升機研發項目方案意向書。不過此前中俄雙方的直升機發動機都是採購自烏克蘭的馬達西奇股份有限公司，但是由於眾所周知的原因，俄羅斯方面已經無法從烏克蘭獲得新發動機。所以，哪怕俄方再拍胸脯保證一定會按時交付中俄聯合研發重型直升機使用的發動機，那也是到2020年的事情。雖然中俄雙方都預估全球對於這種直升機的需求可能要達到200架，但是2020年試飛只是最理想情況。而目前美國的CH-53K重載直升機正在試飛中，瞄準的就是起飛重量35噸以上，最大載重量超過10噸，外掛超過15噸的重型直升機市場。因為很多炎熱的地區，高山峽谷地帶無法直接開進的區域，都需要這種大型重載直升機。

正因為這樣的原因，中國和俄羅斯展開重型直升機有一定迫切性和急需性，但是俄方的設計、交付能力上現在絕對存在問題。而中國方面又在急需，最穩妥的辦法就是國內和國外合資雙方同時進行。在這個情況下，我們一定要吸取曾經運-10的經驗，不能為了買而放棄自研，越急需的東西越不能放棄自我研發，掌握核心才是最關鍵的！中國要不是有核心技術和資金，俄羅斯方面能這麼著急拍胸脯下重承諾要交付中國這麼多東西嗎？

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