中國下一代載人飛船漸露真容

中新社北京6月26日電 題：中國下一代載人飛船漸露真容

中新社記者 張素 高凱

載人登月，載人探火，當中國航天人提出要向更遠的深空進發，他們需要更舒適、更經濟、更高效、可以支持遠行的「代步工具」——新一代載人飛船前期研發就此啟動。

26日，多用途飛船縮比返回艙按照預期，成功著陸於地處巴丹吉林沙漠腹地的東風著陸場。此前一天，該返回艙在海南文昌航天發射場搭載長征七號運載火箭成功發射。

中國航天科技集團空間技術研究院載人航天器總體研究室主任楊雷，是多用途返回艙飛行任務專家。他說，縮比返回艙的高度約2.3米、最大外徑2.6米，總質量約2600千克，縮小比例是為節省科研經費。

縮比返回艙與神舟飛船返回艙長約2米、直徑2.4米的指標相似。但兩者的氣動外形截然不同。神舟飛船返回艙是「鐘罩式」，新的返回艙更像一顆「子彈」：頭部小巧、底部敦實，理論上將使載人飛船擁有更強的再入大氣層能力。

此前，研製團隊已在地面做了模擬模擬、實物檢驗、風洞試驗等，到底不如一次飛行試驗所得更為準確。楊雷說，藉助在艙內配備的數據採集系統，可以獲取返回再入過程中返回艙的氣動力和氣動熱特性參數。

這次試驗還有一個目的：驗證下一代載人飛船能否「重複使用」。

由於維護成本高昂，美國太空梭雖說是可重複使用的航天器，卻也是「徒有其表」。中國航天人提出的技術方案是從結構突破。「新一代載人飛船將把最外面的燒蝕層改為『可拆卸結構』。」楊雷說，待返回艙返回地球，再把燒蝕層「以舊換新」。比如這次的縮比返回艙，就使用「金屬結構＋防熱結構」的雙層熱防護設計。

此外，縮比返回艙還採用了新型合金材料，比當前航天器普遍選用的鋁鎂合金相比強度更強、韌性更足、抗壓能力將提高近八成。這副「鋼筋鐵骨」必須經受住此次苛刻的返迴環境考驗。

中國航天科技集團公司第五研究院院長張洪太表示，一旦試驗成功驗證中國新一代多用途飛船的返回艙新氣動外形，以及突破航天器可重複使用設計、驗證及評估技術，中國載人深空探測技術將邁上新台階。

楊雷還說，根據設想，中國新一代多用途飛船的整體性能將實現躍升，可以比神舟飛船搭乘多一倍的航天員，併到達更遠的深空，與美國的「龍」飛船、俄羅斯未來載人運輸系統PPTS等相比也毫不遜色。

（責編：tibet）

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