沒有一架米格戰機能飛到第聶伯河的中間：這就是宿命

「沒有一架米格戰機能飛到第聶伯河的中間」是俄羅斯飛行員形容米格-29的航程短的問題，實際上這個確實是俄式戰鬥機不得不面對的情況。

眾所周知，在冷戰時期，美蘇兩國對於第三代戰鬥機也有相互的競爭，比如米格-29的主要競爭對手是F-16戰鬥機，而SU-27戰鬥機的主要競爭對手則是美國的F-15重型戰鬥機。一般而言，蘇聯的飛機在氣動布局的設計和飛行的性能方面都佔據有優勢，然而在冷戰時期的幾次局部戰爭，包括冷戰後的幾次戰爭中，蘇制第三代戰鬥機可謂是全面的敗下陣來，導致這一情況的主要原因，經過現在的諸多分析，大都認為是蘇聯戰機在航電雷達系統上的落後所致，那麼今天我們就來管窺一下，看看米格-29，這一具有代表性的蘇聯第三代戰鬥機，其座艙系統究竟是什麼水平。

米格-29戰鬥機的座艙視野儘管相對於其他型號的米格戰機座艙進步不小，但相比於他的主要作戰對手，也是外貿上主要競爭對手：F-16戰鬥機的無邊框氣泡式座艙來講，還是落後很多。為了保證飛機在整體上的流暢，米格-29戰鬥機的座艙相對F-16戰鬥機而言，相對高度較低，再加上厚金屬座艙蓋邊框，致使飛行員的兩側視野相比較F-16戰鬥機來說，有很大差距，飛行員只能看到兩水平方向以上的地方，而後向視野基本沒有，僅靠前風擋邊框上的三個狹小的後視鏡來彌補，但這小小的後視鏡除了在組成密集編隊時觀察兩機間距外，幾乎毫無作用，而F-16飛行員在座艙中回頭時不僅能夠看到機尾，甚至能看到加力時發動機尾噴口噴出的火焰。

米格—29的座艙系統的綜合化水平也遠遠落後於同時期的西方戰機，甚至有些地方還達不到60年代美製第二代戰機F-4的水平。米格--29座艙內部的飛行儀錶依然是常規機械儀錶，右上角的單色多功能顯示器可以顯示雷達和紅外系統的信號模型。各種開關按鍵雜亂無章地分布在座艙四周，操作控制結構複雜繁瑣，不符合人體工程學。

（早期F-4座艙，二者差距一目了然）

再看看米格--29A的操縱桿和油門桿，它們是飛行員操作時主要使用的兩個關鍵工具。米格-29的操縱桿相當長，頂端與飛行員坐姿時的胸部齊平，這意味著飛行員要用較大的力氣拉杆，此外握桿時無法將手肘放在大腿上休息，對長航時飛行不利。米格-29的操縱桿上雖然也像西方戰機的操縱桿那樣配置有機炮射擊、應急自動駕駛儀斷開、配平、恢復水平飛行、SRZ--15應答機信號發送、雷達導彈控制等多個按鈕，但是操作過於繁瑣。引用曾經駕駛過該機型的一位東德飛行員的話來說：「你得像八爪魚那樣有那麼多隻手才能操作那些航電裝備。」光是一個簡單的鎖定及飛彈發射動作就可能要觸動五六個開關，動作繁瑣，在格鬥中極易丟掉目標，遺失戰機。而在F-16上做同樣的動作則只要看著顯示器，觸動大拇指就可完成。

通過兩者座艙之間的對比，人們可以很容易看出它們之間的差距，不過也有人認為這種結果的產生源於蘇聯的觀念：即米格--29的座艙布局保持著過去傳統戰機座艙風格，這樣做飛行員比較熟悉座艙環境，容易上手，縮短飛行訓練時間。其實不然，真正的原因是俄國人真的沒有用於製造能與西方近期型飛機相媲美的座艙顯示和系統綜合化的計算機技術，比如說，當現如今俄國人也能做出類似的座艙的時候，他們馬上就將其用於蘇-35戰鬥機之上了，而不是繼續沿用落後的座艙，說什麼容易訓練之類的假話，所以當然這種情況不會一直持續下去。

不過，就當俄國人逐步掌握了先進的座艙顯示和操作系統的時候，中美英法等國家已經在全球率先掌握了頭盔瞄準具和頭盔顯示等更加先進的新一代電子顯示和火控技術，俄羅斯人又一次在電子領域落後了，也許這就是俄國人的宿命吧，他們永遠難以在電子領域取得優勢。

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