大學生方程式賽車後擾流板尺寸為何如此之大？

謝邀

主要是速度慢，阻力的負面影響較小，以及規則。

有空寫詳細的。

開始填坑：

FSAE比賽平均速度大概60kmh，中國賽可能快點。平均過彎速度不到50。也就是說，我們需要在不到50kmh的情況下產生足夠的下壓力。（樓上有人給出了數據，目前好的歐洲車隊下壓力都比這個大一些，但是基本上在一個數量級，大概cl*A >3）(有個德國車隊目測下壓力比大家多大概25%，是誰我就不說了)

我們車隊大概的數據是（具體數值不能放出來，就給個大概吧）

1 Cl*A帶來 大約30多分

1 Cd*A損失大約15分。

1kg質量損失不到2分。

在這個前提下，下壓力越大越好。

如何獲得更大的下壓力呢？

下壓力等於 上表面靜壓對面積積分，減去下表面靜壓對面積的積分。那麼，自然是面積越大越好啦。此外，FSAE賽道極速不是車輛功率和風阻限制的，更多是直道太短沒空間加速，到110就撐死了，所以阻力對圈速影響不大，翼面大點沒關係。

不同空氣動力學部件的升阻比：

尾翼大概2

前翼大概5左右

地板加擴散器等等大概10.

所以F1的下壓力有一大半都是地盤產生的。然而FSAE做不到啊，因為。。。因為比賽不讓蹭地（今年FSG改規則了，靜態離地間隙最少25mm，之後蹭地不管！坐等地效怪物出現），而且車太短沒空間和面積。所以FSAE目前地盤下壓力最多佔到40%左右的樣子。剩下的嘛，剛才不是說了嘛，下壓力基本上是越大越好，所以規則允許多大我們就把它造多大就是了。

寫得比較亂沒怎麼組織語言和結構，各位先湊合看著。

我真的填坑了！！！

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