德國上個世紀就有無線電導航系統：但轟炸機仍炸偏了

1940年8月，德國空軍的轟炸機在白天襲擊英國飛機場和機庫的作戰行動中，只兩周時間就被英國空軍的戰鬥機擊落600架，不得不改為夜間轟炸。為了準確地攻擊指定目標，必須配備足夠精確的轟炸導航系統。

20世紀30年代初，德英等國的民用和軍用機場普遍使用的是洛倫斯無線電導航系統這種系統由2部完全相同的方向性天線組成，兩波束中間部分重疊．一個波束髮射莫爾斯「點」信號，另一個發射莫爾斯「劃」信號，飛機在波束重疊部分飛行，就可同時聽到兩個信號。由於這兩個信號互補，聽起來就象一個連續信號。如果飛機偏航，駕駛員聽到的就是一串「點」信號或一串「劃」信號，並據此校正航向。但此系統不能確定目標的具體位置，不適於用作轟炸導航，必須加以改進。

30年代末，德國電波傳播學家漢斯.普倫德爾博士在洛倫斯系統的基礎上研製出X(X稱為「彎腿」)導航系統。該系統產生的波束由數個洛倫斯波束組成，其中之一是主波束，又稱進場導波束，直接指向目標，為飛機編隊導向其餘為輔助波束，與主波束以預定的間隔、在一定的地點相交，駕駛員可據此精確確定自己所處位置。構成X波束的兩個發射站在本國的不同橫向區域，他們以不同的夾角將兩道波束在空中相交，構成一個個不同的相交匯合點，根據相交夾角的不同，在主波束上可以有無數個匯合點，設置無數個攻擊目標，而原來的洛倫斯導航則是在一個相距不遠的區域內，發射的兩道幾乎平行的一起指向目標的波束，來確定飛機的航線，相比較而言，X導航系統要更加靈活和精確。這個系統與「定時器」結合使用，在主波束與最後一個輔助波束的相交點(距目標5公里)，「定時器即控制炸彈自動投放出去。研製成功後，德國在剛剛佔領的法國和比利時北海岸建立起X導航系統網。

此系統的最大有效導航距離為270公里，平均投彈誤差30米。1940年11月14日夜，德國出動449架轟炸機從法國瓦訥機場起飛，沿設在瑟堡半島威悉發射台發射的引導波束，越過英吉利海峽。6分鐘後，依次飛過引導波束與配置在布洛涅附近的3個發射台發射的3個輔助波束的交叉點，直奔考文垂飛去。英國也曾啟用4個干擾站對德國的X導航系統實施干擾，但由於沒有掌握X導航系統的信號特徵而失敗。20時15分．50噸燃燒彈、394顆烈性炸彈和127顆傘降地雷一顆顆落在考文垂的重要目標，歷經10小時之久。考文垂城披夷為一片廢墟。

溫斯頓.邱吉爾認為，「這是一個致命的威脅。並立即組建了一個科學家委員會，對德國使用的導航系統進行調查研究。通過對被俘德國空軍駕駛員的審訊和被擊落飛機上的電子設備分析，又派出飛機進行多次電子偵察，獲取並證實了X導航系統的工作頻率和工作模式。英國科學家研究的第一個對抗措施是用雜訊干擾使其引導系統失去作用。但考慮到這樣會使德國人察覺，轉用新的導航方法，給英國城市帶來更嚴重的後果。為了避免出現這種情況，英國科學家研究出一種叫做「米康」(Meacon，意為偽裝的信標)的欺騙系統。這種系統配置在英格蘭南部，發射基地與接收機相聚15公里。接收機接收到德國X導航系統發射的信號後，發射機立即用強得多的功率從定向天線重新發射出去，但發射方向與X系統的波束略有偏差。這樣，德國駕駛員聽到的將是較強的信號，從而使飛機偏離轟炸目標。由於英國使用了這種欺騙措施，德軍轟炸機的是無人的曠野而且經常迷失方向，被迫降落在英格蘭。

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