德媒：中國運-20讓歐洲嫉妒 載重是A-400M兩倍

中國空軍運-20飛機授裝接裝儀式於7月6日上午舉行。空軍新聞發言人申進科大校就此表示，中國自主發展的運-20飛機正式列裝空軍航空兵部隊，標誌著空軍戰略投送能力邁出關鍵性一步，彰顯空軍在創新驅動發展中加快推進「戰略性軍種」建設。在運-20飛機授裝接裝儀式上，空軍航空兵某師師長陳鋼帶領全體官兵

7月6日上午，空軍運-20飛機授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行，標誌著運-20飛機正式列裝中國空軍。（劉暢 攝）

「胖妞」滑過美麗的水門，接受洗禮，這是她嫁入空軍的「婚禮」，就好像新娘邁過鮮花做成的拱門。（劉暢攝)

在引導車的帶領下，運-20飛機緩緩滑向停機坪，部隊用最隆重的儀式歡迎「運－20」列裝。（劉暢攝）

飛機精準輕盈地在川西某機場著陸，顯示出飛行員過硬的技術，也顯示了飛機優異的性能。（曹憶楠 攝）

「鯤鵬」展翅超低空通場，引得機場上翹首以盼的人們一片歡呼。（劉應華 攝）

運-20飛機授裝接裝儀式今天在空軍航空兵某部舉行。中共中央政治局委員、中央軍委副主席許其亮出席儀式，代表習近平主席和中央軍委，向為大型運輸機研製生產作出貢獻的國防科工戰線，向空軍部隊全體官兵，表示熱烈祝賀和誠摯問候。

許其亮在講話中勉勵大家，深刻領悟黨中央、國務院、中央軍委決策實施大型運輸機工程的決心意圖，牢記強國復興的時代要求，牢記黨在新形勢下的強軍目標，強化使命擔當，加快形成能力，不斷創新發展，著力鍛造新型空中投送勁旅，著力打造過硬的航空主設計製造、力量指揮運用、裝備管理保障人才隊伍，為興

運-20飛機是我國依靠自己力量研製的一種大型、多用途運輸機，可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

該機的順利研製並正式列裝部隊，實現了我空中戰略投送裝備自主發展重大突破，標示著我國航空設計製造能力邁上新台階，標誌著空軍戰略轉型建設站上了新起點，對推進我國經濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰略投送能力和我軍有效履行使命任務能力，具有重要意義。

7月6日，空軍運-20飛機授裝接裝儀式舉行。中國自主發展的運-20飛機列裝空軍，世人矚目、國人期盼、官兵振奮。正如空軍新聞發言人所說，此舉標誌著空軍戰略投送能力邁出關鍵性一步，彰顯空軍在創新驅動發展中加快推進「戰略性軍種」建設。

運-20飛機列裝空軍，是一次傳承光榮歷史的起飛。人民空軍一組建，即立下戰略投送的夢想，這個夢開始的地方，正是在四川成都地區。1950年3月，為支援陸軍部隊進軍西藏，根據毛澤東主席的指示，空軍在四川成都地區的新津機場，組建了西南軍區空運隊，執行入藏空運空投任務。

空運隊在無航圖、無地標的困難情況下，駕駛機件老舊的運輸機，勇闖康藏高原「飛行禁區」，從1950年4月至1952年11月的2年零7個月，共開闢航線25條，出動飛機1282架次，向康定、甘孜、巴塘、邊壩、太昭等地陸軍部隊空投各種物資，圓滿完成支援陸軍入藏任務，而且成功消除了「空中禁區」，實現了全領空飛行。

從50年代至今，空軍運輸航空兵部隊常態化執行空運空投任務，先後參加了豫鄂抗洪救災、唐山抗震救災、大興安嶺滅火、南方抗雨雪冰凍災害、汶川抗震救災、玉樹抗震救災等重大行動，為保護人民生命財產安全做出突出貢獻。

作為空軍新型運輸力量的運-20飛機，是一種200噸級大型、多用途運輸機，可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務，為人民空軍履行使命任務提供了更加堅強有力的手段。

運-20飛機列裝空軍，是一次超越光榮歷史的起飛。66年前，人民空軍執行首次空運任務時，面對的是海拔平均4000米以上、險峰林立、雲霧瀰漫的「世界屋脊」康藏高原，使用的是繳獲或起義獲得的載重飛行升限僅5000米的C-47、C-46運輸機，航行區域地面沒有完備的導航設施和可供備降、迫降的機場……條件極為險惡。

【環球網軍事7月11日報道】德國《世界報》網站7月8日發表文章稱，如果看下中國的新軍用運輸機，歐洲的空軍司令官們可能會十分妒忌。與歐洲的相應機型A400M相比，它66噸的載運量幾乎是A400M的兩倍。

北京的運-20運輸機很快就將具備比歐洲機型更多的能力，這令投向遠東的目光變得尤其苦澀。中國目前正將飛機交付給部隊，而歐洲軍隊卻在就A400M似乎沒完沒了的各種問題進行投訴。製造商空中客車防務與航天公司今年也將達不到它至少交付20架飛機的目標。

首批供給德國空軍的三架飛機中的兩架目前可能因為發動機傳動裝置的嚴重缺陷而停飛。儘管如此，聯邦國防軍仍要求「迅速交付更多的飛機」。義大利生產的傳動裝置可能必須進行重新設計並花費大量時間重新獲得有關機構的批准。

在這一背景下，眼下逐漸為人所知的「寒冷問題」倒不如說是小事了。在極高空進行長距離飛行時，A400M裝卸台的內壁會變得極冷無比。空中客車稱，表面溫度低於零下30度的情況佔1%。

人在貨艙內同飛時，艙尾會用幕簾與冰冷的區域分隔。空中客車正在著手解決這個問題，到改造完成並獲得許可可能最多需要兩年半時間。公司表示，還有其他優先要解決的事宜。

文章稱，眼下北京很高興成為繼美國和俄羅斯之後第三個開發出自己的所謂遠程戰略運輸機的國家。

運-20有四個噴氣發動機，而不是像A400M那樣有四個大型螺旋槳。但歐洲人是有意選擇了螺旋槳，目的是也可以在未加固的跑道上使用。中國的飛機開發者從首飛到目前交付給軍隊使用只花了三年時間。

文章稱，從項目啟動到實際使用花了十年時間。這雖然與A400M相同，但是歐洲人在2003年正式啟動之前就已經對該項目謀划了多年，而且眼下供貨還有很大問題。

中國一位軍事專家稱，運-20目前的軍事用途就已經比A400M廣泛。該機型在自首飛以來的三年半里已經達到了歐洲需要六年才能達到的執行任務水平。

與此同時，中國預計在空中軍事運輸方面還會有更多的驚喜。據估計，首架運-30飛機將於2020年升空，該機在外觀上與A400M驚人地相似。

文章稱，首批機身應該已經生產完成。最大起飛重量80至100噸，有效負荷30至40噸，四個螺旋槳——它本質上可算是中國的A400M。陝西的飛機製作者們只需要看一下，避免歐洲犯的錯誤就可以了。

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