看完这些飞行事故集锦，你害怕坐飞机了吗？

灾难事件不仅极大地影响到人们的情绪状态，也会影响到人们的经济决策和日常决策。接踵而来的飞机失事事件会使更多人罹患或加重了「飞行恐惧症」，人们出行便会更多的选择改乘汽车而非飞机。这种信心的变化不仅源于事件所带来的心理冲击，也源于突然增大的未来行为和反应的不确定性。统计学告诉人们：飞机是目前最安全的交通工具。然而，心理学却告诉了人们一个截然不同的答案。那么，您会害怕坐飞机吗?

飞机上有各种管路系统，比如液压管路、润滑管路，里面都是油类，在颠簸撞击的时候，巨大的冲击力必然对机体造成巨大破坏，造成管路破裂油料外泄也是很正常的，再经由金属机身与地面摩擦产生的高温和火花点燃，很容易就起火了。图为美国航空一架客机发动机起火。

飞机降落需要跑道达到一定的摩擦系数才能安全降落，低于这个系数降落就叫迫降了。下雪天或跑道结冰的时候摩擦系数低，有些飞机尤其是超载的客机就不能降落了。但有些飞机(比如战斗机)经过特殊设计，可以在摩擦系数较小的时候降落(飞机可以在雪地降落但不能在冰面降落就是这个道理)。很显然这架飞机在降落时没有足够摩擦力最后一头栽进雪里。

航空业有个专门的术语叫鸟击，就是飞鸟撞飞机的意思。绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。鸟撞飞机主要在飞机起降时，并都集中在风挡、发动机、机头机翼前缘等部位。其中，风挡、发动机的概率最大，而这些部位又是飞机比较薄弱和要害之处，因而被鸟撞后造成的后果十分严重。

发动机高速转动时，其周围大量的空气被吸走。尤其是当发动机启动时，会像龙卷风一样对周围的物体产生强大的吸力。前不久就发生过印度航空公司地勤人员被吸进发动机而丧命的事情发生，如果地面有颗小螺丝钉或者一枚硬币，那么这将是发动机的噩梦。更何况是这么大一件东西？

对于老练的飞行员来讲，大侧风降落根本不算什么事儿!但是难免会有一些意外发生，比如上面这架法航客机硬是折断了右翼。大多数飞行事故是由飞行员操作失误导致的，可是侧风的影响同样不容忽视。飞机着陆时如遇到侧风剧变或强烈侧风，有可能会使飞机偏离跑道中线。如果侧风足够强烈，并超过了飞机侧风限制，在此极限条件下试图降落有可能引发飞机起落架的结构性损伤，可能会导致严重的后果。

一架飞机是成百上千复杂机械和系统的集合，而起落架是其中复杂且有趣的一种机械装置。起落架通常要承受上百吨起降冲击力量，为了安全每架飞机上都有两套以上的液压系统驱动飞机起落架收放。但是，这也不能完全避免起落架不出现放不出来的情况，例如机械卡阻，管道破裂等......

发动机整流罩是用来调节气流的，如果没有它，发动机的管线都会暴露在外面，从而产生相当大的阻力。此外，整流罩还能保护发动机原件。因为飞行过程中会产生很大的气流，会对飞机的发动机造成损伤，而整流罩能很好地保护发动机内部组件。虽然整流罩脱落了飞机依旧能飞，但试想你遇到这种情况的话会怎么想？

你可以不起飞，但你必须降落!飞行员对降落的感觉犹如画家见到一幅美丽的画卷。对于飞行员，一次漂亮的降落会给他们同样的满足感。有的时候飞行员会故意使落地稍微「硬」一些，不过上面这架飞机似乎做的太过头了。

飞机在空中两机相撞绝对是致命的：1971年全日空58号班机撞上了航空自卫队F-86军刀战斗机，造成58号班机上162人全部罹难;1956年大峡谷空中相撞事件中，联合航空718号班机与环球航空2号班机相撞导致两机所有乘客和机组成员共计128人全部罹难......得益于空中防撞系统，空中相撞似乎已经不太可能发生，但是在地面却又是另外一回事了！

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