看完這些飛行事故集錦，你害怕坐飛機了嗎？

災難事件不僅極大地影響到人們的情緒狀態，也會影響到人們的經濟決策和日常決策。接踵而來的飛機失事事件會使更多人罹患或加重了「飛行恐懼症」，人們出行便會更多的選擇改乘汽車而非飛機。這種信心的變化不僅源於事件所帶來的心理衝擊，也源於突然增大的未來行為和反應的不確定性。統計學告訴人們：飛機是目前最安全的交通工具。然而，心理學卻告訴了人們一個截然不同的答案。那麼，您會害怕坐飛機嗎?

飛機上有各種管路系統，比如液壓管路、潤滑管路，裡面都是油類，在顛簸撞擊的時候，巨大的衝擊力必然對機體造成巨大破壞，造成管路破裂油料外泄也是很正常的，再經由金屬機身與地面摩擦產生的高溫和火花點燃，很容易就起火了。圖為美國航空一架客機發動機起火。

飛機降落需要跑道達到一定的摩擦係數才能安全降落，低於這個係數降落就叫迫降了。下雪天或跑道結冰的時候摩擦係數低，有些飛機尤其是超載的客機就不能降落了。但有些飛機(比如戰鬥機)經過特殊設計，可以在摩擦係數較小的時候降落(飛機可以在雪地降落但不能在冰面降落就是這個道理)。很顯然這架飛機在降落時沒有足夠摩擦力最後一頭栽進雪裡。

航空業有個專門的術語叫鳥擊，就是飛鳥撞飛機的意思。絕大多數鳥類都有體形小、質量輕的特徵，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。鳥撞飛機主要在飛機起降時，並都集中在風擋、發動機、機頭機翼前緣等部位。其中，風擋、發動機的概率最大，而這些部位又是飛機比較薄弱和要害之處，因而被鳥撞後造成的後果十分嚴重。

發動機高速轉動時，其周圍大量的空氣被吸走。尤其是當發動機啟動時，會像龍捲風一樣對周圍的物體產生強大的吸力。前不久就發生過印度航空公司地勤人員被吸進發動機而喪命的事情發生，如果地面有顆小螺絲釘或者一枚硬幣，那麼這將是發動機的噩夢。更何況是這麼大一件東西？

對於老練的飛行員來講，大側風降落根本不算什麼事兒!但是難免會有一些意外發生，比如上面這架法航客機硬是折斷了右翼。大多數飛行事故是由飛行員操作失誤導致的，可是側風的影響同樣不容忽視。飛機著陸時如遇到側風劇變或強烈側風，有可能會使飛機偏離跑道中線。如果側風足夠強烈，並超過了飛機側風限制，在此極限條件下試圖降落有可能引發飛機起落架的結構性損傷，可能會導致嚴重的後果。

一架飛機是成百上千複雜機械和系統的集合，而起落架是其中複雜且有趣的一種機械裝置。起落架通常要承受上百噸起降衝擊力量，為了安全每架飛機上都有兩套以上的液壓系統驅動飛機起落架收放。但是，這也不能完全避免起落架不出現放不出來的情況，例如機械卡阻，管道破裂等......

發動機整流罩是用來調節氣流的，如果沒有它，發動機的管線都會暴露在外面，從而產生相當大的阻力。此外，整流罩還能保護髮動機原件。因為飛行過程中會產生很大的氣流，會對飛機的發動機造成損傷，而整流罩能很好地保護髮動機內部組件。雖然整流罩脫落了飛機依舊能飛，但試想你遇到這種情況的話會怎麼想？

你可以不起飛，但你必須降落!飛行員對降落的感覺猶如畫家見到一幅美麗的畫卷。對於飛行員，一次漂亮的降落會給他們同樣的滿足感。有的時候飛行員會故意使落地稍微「硬」一些，不過上面這架飛機似乎做的太過頭了。

飛機在空中兩機相撞絕對是致命的：1971年全日空58號班機撞上了航空自衛隊F-86軍刀戰鬥機，造成58號班機上162人全部罹難;1956年大峽谷空中相撞事件中，聯合航空718號班機與環球航空2號班機相撞導致兩機所有乘客和機組成員共計128人全部罹難......得益於空中防撞系統，空中相撞似乎已經不太可能發生，但是在地面卻又是另外一回事了！

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