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北方開啟「看海模式」,出門前先看這份暴雨避險指南

18日開始,北方多地遭遇今年以來最大範圍的強降雨,多地內澇、車輛被淹……繼南方暴雨後,北方也開啟了看海模式。


河北

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北京

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天津

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山西

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當暴雨讓整座城市顛倒,我們不禁要問:為什麼城市的排水系統總讓人失望?《生命時報》採訪權威專家,為暴雨後的城市及市民安全支招。


受訪專家


中國氣象局首席氣象服務專家 葉殿秀


中國水利水電科學研究院副總工程師 程曉陶

中國水利水電科學研究院教授、災害與環境研究中心總工程師 劉樹坤


北京急救中心副主任醫師 溫新華


暴雨預警的正確閱讀方式


隨著雨勢增大,多省市氣象局發布的暴雨預警也隨之升級。河北發布紅色預警,北京、天津、河南、山西、遼寧等地發布橙色預警,山東發布黃色預警……這些顏色代表什麼?我們該如何看懂暴雨預警?

國家氣候中心副研究員葉殿秀表示,氣象預警包括颱風、暴雨、高溫、乾旱等,老百姓一定要養成關注氣象變化的習慣。

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「白色」和「藍色」就屬於「狼要來」的預警信號,儘管天空看起來還是風平浪靜,但人們心裡應該清楚:一個小時之後或許就會風雨大作


更高級的信號,比如「黃色」、「橙色」和「紅色」,一般是在惡劣天氣已經影響本地,而且可能持續甚至變得更惡劣的時候發布。如非必要,人們應該儘可能留在安全地點直到信號解除,並做好意外發生的準備


中國水利水電科學研究院教授、災害與環境研究中心總工程師劉樹坤認為,氣象部門在發布氣象災害預警信息時,不應僅發布顏色,還應具體說明風險會產生怎樣的結果,例如暴雨後哪裡會積水,大致有多深。在氣象部門做好預警工作的同時,宣傳部門也應做好常識性自救知識的宣傳。


最全雨天安全出行指南

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北京急救中心副主任醫師溫新華告訴《生命時報》記者,在這樣極端的惡劣天氣中,存在很多安全和健康隱患,市民應以防範為主,盡量避免外出。


在這種惡劣天氣下,120實施急救也十分困難。如果一定要外出,應注意以下出行事項。


1


行人步行


雷雨閃電時,不要撥打、接聽電話,最好關機。


不要在高大獨立的大樹下避雨,至少離大樹5米外。


不要接近一切電力設施,如高壓電線、變壓電器等。


暴雨可導致井蓋沖開及路段塌陷市民應注意觀察,或尋找一個木棍探路,小心前行。


行走時要與高層建築保持一定距離,避開高層建築施工現場,避開廣告牌、玻璃、花盆等可能的高處墜落物。


2


騎車出行


在立交橋處應遠離深水,遠離車輛,不要穿行於汽車間,選擇地勢較高處安全慢行。


騎車人不要被雨衣遮擋視線以及影響聽力,要注意觀察路況。


路況不佳時,最好推車步行。


3


駕車出行


要盡量避開容易積水的路段,路遇較深積水路段,不要強行通過。


汽車專家提醒,暴雨中行車的核心是控制車速,一要低速駛入水中,二要勻速過水域,三要穩住油門,一氣通過。


遇特大暴雨時,千萬不要冒險行駛,應選擇較高安全地帶停車。


一旦車進入深水,應立即開門下車,以防溺水。打雷時,要關好門窗,不要將頭、手伸出窗外。


如果車子不小心進水熄火後,千萬不能再啟動,否則發動機將「報銷」,且保險公司可能不予理賠。


如果駕車遇到積水,可以用3招安全通過。↓


4


地勢低洼的居民住宅區


可因地制宜砌圍牆或在門口放置擋水板。


一旦室外積水漫進屋內,應及時切斷電源,防止積水帶電觸電傷人。


如果房子年久失修或是土坯房,一定要出去,不能呆在屋裡。面臨泥石流等危險地方,市民應在危險徹底過去後再回家,不要馬上回家。


暴雨過後,進水的房屋要及時通風,讓室內保持乾燥,並對被水淹過的房屋進行消毒處理,並採取相應的防蚊、防蠅措施。


「一下雨就看海」的城市難題


事實上,「水患」已成為困擾北京、南京、武漢等各大城市的共同難題。中國水利水電科學研究院副總工程師程曉陶告訴《生命時報》記者,排水系統建設跟不上,也是亞洲發展中國家的共同困境,這一方面是城市擴張的結果,另一方面也與城市規劃密切相關。


「歐洲城鎮化歷程長,人口城市化率從20%上升到40%,英國花了120年,而我國只花了22年。」程曉陶說,從農田到城市的過程中,排水難度加大。如果是泥土,60%—80%的降水能滲透到地下,不會產生流水,但城市化後變成了水泥地,泥土被硬化,80%甚至更多的降水變成流水,成了排水管的不可承受之重。


「歐洲一些國家在開發一塊區域前,一定要先把地下排水系統建好,他們要求先建一個『共同溝』,將所有管線做統一建設規劃,涵蓋污水、雨水、供水、通信等。但我國許多城市的基礎設施建設中,連基本的雨污分流系統都未形成。我們的土地被開發商購買之後,排水骨幹管網根本沒建起來,排水缺乏總體規劃。」


程曉陶建議,對於已建成的城區,除加強排水系統建設外,還應該考慮綜合性的措施,比如說雨水蓄滯、雨水滲透。拿立交橋積水來說,建雨水調節池蓄水就能解決,但這需要一定的財力和時間來完成。


目前,我國仍處在城市大發展的進程中,那些新城區一定要把地下設施先建起來,避免再走「先地上後地下」的老路。


擋住大暴雨的下水道長啥樣


德國:80%路面能透水

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在德國,即使再大的雨,也很少見到路面積水。這與城市80%的地面改用透水地面有關。


德國的市政,根據不同區域鋪就不同的透水路面。


人行道、步行街、自行車道、郊區道路等受壓不大的地方,採用透水性地磚,這種磚本身可透水,磚與磚之間採用了透水性填充材料拼接;


自行車存放地和停車場的地面,則選擇有孔的混凝土磚,並在磚孔中用土填充,這樣有利於雜草生長,從而使地面的40%有綠化功能;


居民區、公園和街頭廣場更需要綠化和美化,因此這些地方選用實心磚鋪路,但磚與磚之間會留出空隙;


居民區步行道、校園和公園等步行道路等地,由於路面使用率高,用細碎石或細鵝卵石鋪路會更合適。此外,道路兩邊還修有引流暴雨的溝壑


加拿大:隨時提醒積水過多路段

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相比許多國家,加拿大是個天災人禍比較少的國度,即便如此,政府也從未忽視過培養民眾的災難自救教育。《生命時報》駐加拿大特約記者劉劍利採訪發現,學校專門有課程教孩子們如何在地震、暴風雨等不同的自然災難中避難逃生;政府及氣象部門也非常重對自然災難的預警方案。


以四季多雨的溫哥華為例,每天電視和廣播都會分時段預告幾天內的天氣,並提示市民留意過高的降水量及可能受到影響的路段。如果出現暴雨,電視和廣播會每個小時向市民播報天氣情況、路況以及需要注意的事項。


溫哥華的市政排水設施已有近百年的歷史了,除非大規模的道路施工,一般情況下極少需要翻修。配合溫哥華地區環山近海的特徵,地下的排水系統確保可將地勢較高處的降水迅速引致低處,並將地勢低洼處的積水排到海里。住宅區以商務區為中心呈輻射狀分布,有效將交通分流。


在交通流量較大的路段,交錯的單行道可以高效緩解擁堵。這個多雨的城市從未因為過多的降雨量遭遇過交通癱瘓,可以看得出當初的市正規化團隊在這個城市上煞費苦心。


日本:排水道布滿城區

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日本山地較多,城市道路以坡路為主,但低洼處很少發生過積水問題,這都得益於排水設施的完善。


在日本城市中經常可以看到很多「溝渠」,這些溝渠很多都是疏導城市地面積水的「排水道」。排水道最寬可達4至5米,深6米左右。溝渠中的水迴流到城市的「中水處理廠」,那裡會將雨水凈化成中水再次使用,一般用於高速公路休息處廁所沖水,或者用於公共綠化帶的澆灌。


日本道路建設也很注意排水問題。從1999年開始,日本道路管理部門就規定,在新建道路上全部使用排水路面結構,改建道路也要求採用排水結構。到目前為止,全日本50%以上的道路採用排水路面結構。


還有,現在日本的建築中,從高樓大廈到普通住宅,基本都有「雨水儲存」設施,在房頂都有導管將雨水引流到「雨水儲存罐」中,這個儲存罐與城市的地下管道相連,儲存罐中的水會流向城市「中水處理廠」,被提升成中水後再次利用。


法國:1000人維護巴黎下水道

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在歐洲,城市排水系統數百年來是被當地政府最看重的一項工作,尤其是沿著泰恩河、多瑙河、萊茵河等河流建起的城市,更是不敢鬆懈。歐洲不少城市削減暴雨對城市危害,首先要靠下水道設施


巴黎的城市下水道修建完成於近200年前,巴黎人前後共花了126年的時間才修建成功。全城下水道長達2340公里,管道都是處在巴黎市地面以下50米,有2.6萬個下水道口,其中1.8萬個是可以進人的。


巴黎總共有400名下水道維護工、600名地面作業工,負責整個巴黎下水道網路的維護。正是基於這樣的養護,歐洲這些主要長年雨水稠密的城市,才不至於遭遇內澇。


倫敦智庫,皇家國際事務研究所的學者維尼薩?羅斯說,面對抱怨,政府要出面做出解釋,有錯認錯。災難發生後及時反映,才是社會最需要的。


任何政府都應當對社會解釋,目前市政下水管道設施,抵禦洪水的能力究竟如何,今後有什麼計劃?政府只要說清楚了,怨言自然就沒有了。▲(生命時報記者王月 張彤 李洋 江大紅 李迪 生命時報駐德國、加拿大、日本、英國特約記者青木 劉劍利 李珍 陳甲妮)


本期編輯:張原


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