中國僅用一小點計謀就培養出日本最強對手：胖妞給力

今天是一個日本值得紀念的日子，日本有歷以來最大的飛機，C-2運輸機於本日正式服役了。至少按，日本人的說法：成為第四個可以製造大型軍用運輸機的國家。排到前面的美國、俄羅斯、中國。論起來，日本僅比中國晚了一點，不久之前，中國的運20剛剛正式列裝部隊。

中國運20服役的消息讓中國人興奮不已，中國終於擁有了自己的大型軍用運輸機，這可是了不起的成就，不過也讓日本人非常不服氣。按日本的觀點，在大型運輸機設計製造方面，日本比中國先起步的，從進度上說，不是日本的C-2追趕運20,而是反過來，結果居然是運20比C-2服役早。一定是中國使用了什麼計謀才超過了日本，否則第三名絕對是日本的，而不是成為第四個可以製造大型軍用運輸機的國家。

日本人雖將運20視為C-2的最強對手，可是仔細研究一下，C-2的技術參數，不難發現C-2確實為日本製造的最大飛機，全長達43．9米，翼展44．4米，高14．2米，僅比中國的運20小了一點，最大起飛重量140噸，最大載重30噸，雖說為C-1運輸機的4倍，但是與運20的差別非常大，運20達到60噸以上，可以運送重型坦克，也就是說，兩者並非一個級別上在的運輸機，日本的第四名名不符實。

既便如此，我們也要關注它，以及日本的航空工業。日本對於發展本國的航空工業非常重視，幾乎以政府補貼來扶植航空製造企業發展，本世紀初，日本啟動了自己的大型飛機研發項目，一次即上馬了二個項目，即代表C-X的大型運輸機項目，與代號P-X的新一代海上巡視機項目，再加上，同期進行的其它幾個飛機研發項目，比如：民用客機的MRJ項目，心神試驗戰機項目，日本的航空研發規模之龐大，充滿了雄心壯志。

C-X項目在2001年時，也稱為XC-2運輸機，意為「試驗中的第二種運輸機」，這是相對於此前的C-1運輸機。項目進展相當快，到2003年6月12日，設計方案經過審定，轉入原型機製造階段，2006年，第一架原型機製造完破，這要比中國的運20早了許多，既便直到2010年1月26日，才實現了首飛，依然僅比運20早了3年，可是在試飛階段被運20追上，並反超。

該機的項目在早期進行順利一點，試飛階段出現不少問題，否則也許早在數年前即服役了，雖說推遲等都屬於正常現象，但是它卻拖的有點太久了。顯然日本遇上了不小的技術問題，實際性能也不及預想的好，原本公布的預計載重量為37噸，現在公布的實際數量只有30噸。

如果不與運20對比的話，它的性能依然是非常可觀的，140噸的起飛重量依然屬於大型運輸機，最大30噸載重量也不低了，再考慮到它的貨艙較大：長16米，寬4米，高4米。可以容下各種輕型裝甲車，及普通車輛。它首次賦予日本自衛隊空中戰略投送能力，這歸功於它擁有強勁的動力，2台美製CF6-80C2渦扇發動機，有能力在短時間內，將快反部隊投送到日本周邊地區。除了運輸型，C-2也可以改裝為各類專用飛機，比如：空中加油機，預警機等等。

至於說，中國人到底是如何培養出運20,以及使用什麼計謀了，那麼答案很簡單：小計謀，僅僅是努力與堅持，大型科研項目是沒有什麼捷徑的！

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