沒有場景化思維，所有對比都是耍流氓

卡羅拉/雷凌雙擎VS比亞迪秦

場景一、綠燈亮起已很久，卡羅拉雙擎遲遲不動，急得上班族們直冒汗.....

友誼的小船就這樣說翻就翻~

要說也不能怪卡羅拉雙擎，因為......

卡羅拉雙擎，一匹小馬是電動機，一匹大馬是發動機，兩位仁兄性格傲嬌、關係擰巴，因為傲嬌所以無法合作同時幹活，擰巴是因為小馬的動力來源（電能）來自於大馬的汽油發電，弱混混聯式設計的動力組合，電動機與發動機無法同時工作。這樣的設計直接導致卡羅拉雙擎的百公里加速時間要10多秒，在綠燈起步、路口防止加塞、躲避大貨車這樣的駕駛場景中性能一般，甚至對安全造成影響。

秦同樣兩匹馬,一匹電動機、一匹發動機，但兩匹馬實力強悍且是好基友，愉快玩耍無壓力，即使是一匹奮力工作，另一匹也毫無怨言。電動機與發動機採用插電並聯式設計協同工作，在加速時1.5L渦輪增壓發動機與6速自動變速器通力配合，多個環節保證秦的加速性能。在面對卡羅拉雙擎、雷凌雙擎同樣的駕駛場景時性能優異，交出了百公里加速時間5.9秒的成績。

場景二、看到卡羅拉雙擎車主接受採訪，秦車主均表示很方......

卡羅拉雙擎的電動機與電池組合容量偏小隻適合低速行駛，電池續航只夠駛出小區。且弱混設計無法接駁充電樁充電，全部電能來自汽油發動機的充電。在高速行駛時電動機無法出力，官方所給出的百公里4.9升的油耗基本和同級別汽油車高速油耗差不多。

而秦是插電式混動，電動機、電池組合既能在小區充電樁充電，也可以由發電機充電，純電續航70公里和百公里1.6升的油耗，讓日常城市通勤輕鬆無壓力。

兩個高頻次場景比下來，雖然卡羅拉雙擎還在苦苦掙扎。。。但能否入圍插混界，相信在你心中已有答案！

最後要說的話：

雖然卡羅拉雙擎言必稱新能源，但保守的「改良」，無法擺脫燃油本質、在性能上也略遜一籌的屬性使得它離真正的新能源車還有一段距離。而對加速、環保性能提升有限，以駕駛場景式思維，最多也就是虛張聲勢耍耍流氓而已。

不僅如此，目前世界各地乃至中國均對非插電弱混車型政策並不利好，例如英國開始針對弱混車徵收擁堵費，而美國加利福尼亞州進一步收緊零排放車輛法規，而我國各項補貼政策均大多與非插電弱混車無緣，像卡羅拉/雷凌雙擎這樣的弱混車處境愈發尷尬。

倒是以比亞迪秦為首的新能源插電式並聯強混車型，保證了5.9秒的加速性能，實現了70公里零油耗，用互聯網思維優化用車體驗，受到市場一致認可。結果一如小女孩媽媽所說：實力差距懸殊，估計撕不起來了。

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