蛟龍600提高了中國對於南海的管理與控制能力

簡介：蛟龍600具備較好的性能，可以提高中國海洋管理部門對於南海的管理與控制能力

7月23日蛟龍600在珠海中航通飛總裝下線

7月23日國產蛟龍600大型水下搜索/救援飛機在珠海中航通飛下線，它是中國自行研製的最大水上飛機，也超過了日本US-2成為當今最大的水上飛機，它的研製成功，大大提高中國海上搜索救援能力。

眾所周知，中國與世界聯繫日趨緊密，尤其海上貿易、交流更加頻繁，海上開發、漁業活動日益增多，根據相關資料，中國對外貿易90%以上需要海運，而其中60%以上又需要經過南海，這樣就需要中國完善在南海的搜索救援體系，以維護中國海上交通線的通暢，同時也彰顯中國對於南海的控制與管理。另外我國空軍和海軍遠海訓練日益增加，已經由第一島鏈邁向第二島鏈，對於中國遠海搜索與救援體系也提出更高要求，在這種情況之下，中國研製了蛟龍600型水上飛機。

蛟龍600是中國海軍水轟5的改進型，通過一系列改進和升級，其性能有了明顯的提高

從外形上來看蛟龍600與水轟5沒有太大的區別，只是尺寸有所增加，根據中航通飛主頁的數據，蛟龍600的機長為39.3米,水轟5為38.9米,翼展前者39米,後者為36米,最大起飛重量前者為50噸,後者為45噸,最大速度前者為556公里/小時,後者為560公里/小時,但是蛟龍600經過一系列改進和升級,其整體性能比水轟5有了明顯的提高.

從相關圖片來看,蛟龍600用渦槳6C渦槳發動機替代了水轟5的渦槳5A渦槳發動機,前者的最大功率3800千瓦,後者為2300千瓦,這樣蛟龍600的起飛功重比就要比水轟5要大的多,因此蛟龍600高溫高原環境下的性能要比水轟5好的多,特別是南海這樣的熱帶環境之下,對於飛機的起飛功重比要求尤其高,所以蛟龍600在最大起飛重量比水轟5沒有明顯增加的情況下,其發動機功率增加了50%以上,解決了水轟5長期存在的起飛功重比不足的問題.

蛟龍600採用了渦槳6C發動機和六葉複合材料螺旋槳，整體起飛功重比較水轟5有較大的提高

採用了更為粗壯的起落架,具備陸地起降能力,這是現代水上飛機發展的一個趨勢,水轟5也配備了起落架，但是它的起落架比較單薄，所以只能支持飛機在地面低速移動，根據相關資料，水轟5隻能在地面以不高於30公里的速度進行滑行，因此不具備陸地起飛能力，而蛟龍600採用了較為粗壯的起落架，為此在機身增加了一個整流罩，因此蛟龍600具備了陸地起飛能力，根據公開的資料蛟龍600可以在陸上跑道長度不小於1800米、寬度不小於35米的機場和長1500米、寬200米、深2.5米的水域起降。

起落架的升級讓蛟龍600擺脫了對於水上飛機專用機場的限制,能夠採用陸地機場進行機動布署,目前中國水上飛機專用機場只有青島附近有一個,如果在南海布署還需要修建專用的水上飛機機場,另外這樣在北方相關海區結冰或者南方海域有大風浪的情況下水轟5就無法執行任務,而蛟龍600受到的限制就要小的多,它可以利用南沙的島礁機場進行布署,提高中國在南海的搜索與救援能力,另外在北方冰期或者大風浪的情況下仍舊可以起飛執行任務。

蛟龍600采有了粗壯的起落架，可以在陸地機場起降

水轟5的起落架就要單薄的多

蛟龍600起落架特寫

蛟龍600起落架交付，與技術人員對比可見其粗壯

蛟龍600在機身結構、航空電子系統進行了改進，水轟5的定位為反潛巡邏機，它的機身分為多個隔艙，分別安裝反潛探測系統和操縱員，例如聲吶浮標及投放架等，但是這樣不利於進行搜索與救援行動，所以蛟龍600進行了改進，採用了前後貫通的機身結構，以便進行搜索與救援行動，根據相關資料，蛟龍600最多可以容納50名遇險人員，在航空電子系統方面，蛟龍600也強調了搜索與救援用途，機頭裡面裝備了水面搜索雷達、機頭下面還配備有光電吊艙，具備晝夜全天候搜索與救援能力，機體旁邊還安裝有魚眼觀察窗，供搜救人員觀察海面，另外它還配備了高精度激光慣導系統、衛星導定位系統，能夠讓飛機精確的抵達遠海搜索區域執行任務。

具備陸地起降能力是水上飛機的發展趨勢

蛟龍600研製成功，為中國南海搜救體系增加了一個強有力的工具，以海南、西沙和南沙島礁機場為基地，蛟龍600可以覆蓋整個南海，並且延伸到馬六甲海峽附近，從這些機場出發，蛟龍600抵達南海任何一點的時間可以控制在數個小時之內，這樣就大大提高了中國南海搜救體系的能力，也提高了中國海洋管理部門對於南海的控制與管理能力，為中國及世界其他國家在南海的海洋活動提供了有力保障。

蛟龍600研製成功提高中國海洋管理部門對南海的控制和管理能力

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