運20為何讓外界高度關注？外媒的答案國人振奮不已
圖為中國運20CG圖
【諸葛小徹軍情觀察第758期】當前，中國第一款大型運輸機運20已經正式裝備部隊，這是中國航空工業大量資源投入結出的碩果。早在1993年，中航工業西安飛機工業公司就開始了大運項目的前期論證，但十多年都不見公開的進展報道。終於在2013年1月26日，運-20在陝西閻良某航空基地成功進行了首次試飛，中國大運才揭開神秘面紗。
運-20的設計最大起飛重量約200噸，載重量約60噸。它的外形與美軍C-17軍用運輸機極為相似，也採用四發、上單翼、高T尾翼的常規氣動布局。運-20的成功標誌我國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之後第四個能獨立夠研製200噸級戰略運輸機的國家。在一些主要技戰術指標上，運-20也全面超越伊爾-76，和俄羅斯更新的伊爾-476接近。
圖為運20
運-20的機翼為懸臂式上單翼，主翼大展弦比超臨界翼型，採用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置，要比伊爾-76採用的臨界翼的升力、升阻比更高，即便同伊爾-76有相同發動機推力，載重也更大。與伊爾-76相比，運-20的貨倉更高、更寬，這是為了適應未來戰略投送中出現的超寬、超高貨物的需求。運-20的貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一！運-20的外觀看來比較短、粗，這也反應了其內部容積的寬大特徵。
運-20原型機採用俄制D-30KP2發動機，但預計最終會採用國產的渦扇18（有說為D-30KP2的仿製型號）發動機。這款發動機重量比伊爾-76採用的D-30KP的要輕，耗油量比後者低20%。由此，運-20的航程就比伊爾-76更大。渦扇-18發動機單台推力117.6千牛，帶有可改變發動機推力方向的蚌殼式反推力裝置。
圖為伊爾76
伊爾-76另一個缺點是航電設備落後，大大小小數十個儀錶布滿操作台。有外媒曾報道稱，運-20採用國產數字航電系統，將電子飛行儀錶、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機數據及指示系統等數據集中反映在彩色顯示屏上，這樣人性化的操作界面簡化了機組人員的操作壓力和出錯率，這一點讓國人振奮不已。
目前，運-20性能發揮的最大障礙是發動機，除了前面所說過的渦扇-18，中航工業還在研製渦扇-20大推力渦扇發動機，但短期內還無法定型批量生產。因此，運-20採用的俄制D-30KP2發動機還無法和伊爾-476採用的PS-90A76發動機相媲美，這導致運-20主要在推力上遜色於伊爾-476。
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