中國20為何還沒達到服役狀態？外媒給出的答案讓國人深思

圖為現身西安閻良區馬路的運20運輸機

【思遠軍事第139期】近日，據俄羅斯消息報報道稱，中國最新研製的運20尚未完全達到可服役狀態，因為該機在某些性能上還沒有完成全部的飛行試驗，比如，運20在靜力試驗方面，還需要進行數據總結，以便未來通過運20改裝特種飛機時，提供更多數據上的支持，不過，由於中國空軍長期缺乏大型運輸機，這使得中國不得不提前服役運20。因此，有網友表示，俄羅斯關於運20運輸機的一翻評論讓國人陷入深思。

運-20是中國空軍最新服役的戰略運輸機，但由於中國空軍還十分缺乏遠程特種支援飛機，因此人們對以運-20為平台改裝特種支援飛機抱以很大期望。此前，運-20就現身西安閻良區的馬路，據稱是去某處做靜力試驗。靜力試驗是對飛機主體機身在靜載荷作用下的結構強度、應力變形的情況，它是在新型飛機、艦船等大型軍事平台即將投入實用階段前必須做的項目。

圖為中國空軍服役的運20

【思遠軍事第139期】那麼，運-20作為一款已經服役的機型，還再次做靜力測試就說明了運-20的製造方可能正在開發一款衍生型號。此前，就傳出消息稱，運-20將會有至少兩個型號，一款為基本型運輸機，另一款為衍生型空中加油機或預警機。凡是對中國空軍現役飛機型號比較了解的人都知道，中國空軍的特種支援飛機要比用於一線作戰的戰鬥機、戰鬥轟炸機、強擊機更加缺乏。

目前，中國空軍的空警-2000空中預警機還是採用俄羅斯伊爾-76戰略運輸機為平台，數量十分有限，難以大量裝備，而最新型空警-500則採用運-9中型運輸機，其飛行速度和飛行包線都不及大飛機；中國空軍的主力空中加油機轟油-6還是採用轟-6為平台，載油能力大大小於世界上頂尖的KC-46、KC-10、伊爾-78M和A330-200MRTT空中加油機，因此，中國空軍急需更換這些特種支援飛機，而運-20最有可能開發為這些特種支援平台。

圖為俄羅斯D-30KP-2渦扇發動機

【思遠軍事第139期】運-20進行靜力測試就是要測試一下該機在進行改進改型後，機體的整體和局部能否支撐起空中預警機和空中加油機等特種支援平台所需要增加的額外部件和重量。比如，空中預警機必然要在機身背上馱一個雷達和其「大圓盤」外形的整流罩，這無疑會對機身造成一定的壓力，而用於支撐雷達和「大圓盤」的支架搞不好會發生結構斷裂、鬆動；對於空中加油機，它可能要在機翼或機身上安裝軟式加油吊艙，在進行空中加油作業時，燃油從加油機流向受油機，由於兩機只是相對靜止，而實際速度可能達時速1000公里以上。

因此，若加油機機翼或機身在飛行中發生震顫或擺動，輸油管中的燃油就很可能會發生同步共振或碰撞反彈，從而影響加油作業的安全。當然，運-20進行靜力測試也可能正在為換裝全新的國產發動機做準備。此前，進行飛行測試的運-20安裝的還是從俄羅斯引進的D-30KP-2渦扇發動機，但中國最終將給運-20裝上傳說中的渦扇-18或渦扇-20，發動機技術指標的改變必然會對機翼和機身造成一定的應力作用。總之，運-20進行靜力測試預示著其正在緊鑼密鼓地進行衍生機型的開發工作。

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