蛟龍600無意義？雖不能打仗，但遠海救命只能靠它

圖：蛟龍600正面照，注意它的船型機身底部

隨著蛟龍600的下線，中國擁有了目前世界上最大的水上飛機。實際上關於水上飛機的運用，各國爭議很大；國內也有不少人認為大中型水上飛機沒有價值，尤其是無論反潛、執行攻擊和轟炸方面都欠缺足夠的任務能力。蛟龍600意義究竟有多大，其實是值得仔細分析的問題。

大型水上飛機和傳統飛機設計在區別上非常大，它的大部分機身結構設計與傳統飛機是完全不同的，反而更接近船舶設計。因為這類飛機必須要依靠機身的浮力在水上漂浮，並在起降過程中保證經受200公里/小時速度下的海浪撞擊而不產生永久變形和破裂。

圖：水上飛機的機身設計引入了大量船舶設計概念

因此水上飛機的機身外形設計、內部結構，都必須做的非常像船。實際上水上飛機的整個機身在飛機設計中都被稱為「船身」，而且大量沿用了包括甲板線、舭線等船舶術語。與其說它是能起降在水上的飛機，不如說它是字面意義上的飛船。

而作為代價，水上飛機的結構異常笨重、而且飛行阻力非常大。尤其是水上飛機在載重以後，隨著吃水深度的增大，起降性能——尤其是惡劣海況下的起降能力會急劇惡化，更是使得這種飛機的載荷航程能力遠遠不能與陸基飛機相比。因此像蛟龍600這樣已經號稱是世界最大的水上飛機，最大起飛重量也只有53噸而已。在做反潛等任務的性能潛力上，不要說和C919相比，就是比運八系列也差的太遠了。

圖：水上飛機需要設置大量的水密隔艙和水密門，以保證破損後進水不沉。對於飛機來說，由此導致的增重和性能損失是非常可怕的。水轟五採用了10隔艙設計，蛟龍600應該也是10個水密隔艙。

因此除了日本和俄羅斯以外，西方在二戰後紛紛停止了中大型水上飛機的發展。國內也有不少人認為大中型水上飛機沒有價值，尤其是無論反潛、執行攻擊和轟炸方面都欠缺足夠的任務能力。這種觀點不能說全錯，事實上蛟龍600就放棄了水轟五原來的攻擊和轟炸任務，設計上切實了很多。

圖：直升機因為飛行原理上動力效率就非常低的問題，註定了飛不遠、飛不快、飛不久

但是這種觀點忽略了一點：水上飛機在海上搜救的能力是難以取代的。無論是飛機上的空勤人員，還是潛艇、船舶的海勤人員，一旦在遠離陸地、人口設備密集的中大型島嶼的海面上落水，窒息、體溫喪失等因素，都會導致其生存時間都很短。而快艇、直升機，都存在速度和航行能力、續航時間上的限制，在搜救能力上限制非常大。

比如以直升機來說，國內最適合執行搜救任務的直升機就是直八系列，它的設計原型——法國超黃蜂直升機就是一種能夠在海上起降的船底多用途戰術直升機。但是直八的最大巡航速度視重量差異，也只有248-266公里/小時，而且滯空時間就算帶滿轉場油箱也只有不到4個半小時，最大航程不過800/1400公里（1400公里要帶3個666升的轉場油箱，機身內就沒有空間給醫護人員和設備了）。

圖：遠海救援任務，蛟龍600的性能無法取代

而中國海域非常廣闊，與之相比，能夠使用直升機進行有效搜索、救援的面積比例卻很低。尤其是隨著國內空中力量在遠海領域活動越來越頻繁，而且與國外空中力量相繼對峙擠壓的力度越來越大，將來在遠海、大洋上出現飛行員落水的幾率正變得越來越高。

這種情況下，水上飛機雖然和陸基飛機相比飛行效率很差，但再差也是固定翼飛行器，總比直升機強的太多了。蛟龍600其500公里/小時的巡航速度、12小時的最大飛行時間、以及4500公里航程，都是直升機平台所無法達到的性能。

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