雄風3導彈曾犯常識錯誤，設計師水平差大陸幾十年

圖：雄風3導彈，注意兩側的助推火箭。它頭部的不對稱設計，是以增加阻力為代價，確保助推器在高速氣流下受力趨勢是被往外推的狀態，提高分離可靠性。

由於近日的意外發射事故，台灣雄風III導彈受到了前所未有的關注。筆者在之前的文章里介紹過，雄風3導彈基於美國LVT公司在6、70年代開發的驗證型號ALVRJ（Advanced Low-Volume Ramjet先進小批量衝壓發動機）研製。

圖：ALVRJ是空射型號，因此對助推器尺寸要求小沒錯。但是岸基和艦載導彈實現火箭/衝壓一體化設計仍然是更有效的總體設計，只是台灣技術能力做不到

ALVRJ本身是美國在60年代末用於突破火箭/衝壓發動機一體化設計的驗證型號，它能利用衝壓發動機的燃燒室安置固體火箭燃料；在不改變導彈尺寸和飛行阻力、或者很小增加幅度的情況下，利用火箭的加速能力，使導彈轉入高速飛行狀態，以便衝壓發動機能夠成功啟動。

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圖：衝壓發動機的燃燒室很空，留著太浪費了

圖：火箭/衝壓一體化設計的原理

但是ALVRJ是個空射型號，它本身發射時就具備較高的速度；因此對於助推器的性能指標要求比較低，較小的助推器就夠了。而台灣自己沒有足夠大的飛機（IDF掛不了），又不能從美國獲得更改F16等進口飛機火控系統，掛載自產導彈的許可，因此雄風3隻能做成岸基導彈或者艦載導彈。

圖：擎天II

這種情況下，雄風3導彈必須採用性能更高的火箭助推器。由於台灣本身對於火箭/衝壓一體化技術掌握程度非常有限，對於固體高能推進劑的研製也沒有基礎，因此最後不得不搞出了很大的外置助推火箭。在擎天II階段（雄風3的技術驗證前身型號）時，就在助推器火箭的分離設計上出了大幺蛾子。

圖：戰斧巡航導彈的尾部也有個小型的火箭助推器（紅圈內），它是用一個「人」字形截面的聚能裝葯（原理和坦克破甲彈相同）起爆形成的切割射流，割斷鋼製尾椎環而實現助推器分離。

擎天II最初的設計中，助推器和彈體之間採用了非常複雜的純機械結構進行鎖緊和釋放，不僅連接部件設計製造成本高，對導彈的整體重量和體積增加很大，而且可靠性相當差。直到後來，才改為採用爆炸螺栓分離——利用高能炸藥直接把固定螺栓炸斷，設計難度低，結構簡單可靠，而且爆炸本身能提供向外的推力，可以促使助推器往外分離，而不是在高速飛行的大氣壓力下往內飛，撞到彈體上。

圖：中國長征火箭也是採用側面捆綁助推器的布局形式，分離設計的需求方向和雄風3是非常一致的

圖：長征火箭的分離設計就是直接炸掉螺栓，省事又高效

這種分離設計基本方向上事倍功半的錯誤，完全是常識性的。整個雄風III計劃實際上從1990年才開始，只要當時台灣的技術人員認真的搜集並分析一遍各國現有的運載火箭和導彈資料，隨著現役型號的主流設計走，也完全不會有那麼多幺蛾子故事。從這個細節就能看出來，台灣導彈設計單位當年不僅在經驗積累的欠缺上，就連封閉程度也是超乎外界想像的。

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