中國新試飛的發動機裝備不了殲20：但決定未來戰場

最近兩天航空發動機領域有兩個消息特別值得人們關注，一個是中國貴陽的發動機廠組裝的新型發動機安裝到戰機上進行了成功的首飛；另一個就是西方最鐵軍事陣營中的英國，航空發動機巨頭羅.羅公司（有人稱呼其為勞斯萊斯，但是專業航發領域都使用R.R代指）面臨市場上的考慮可能入駐中國的消息。無論哪個消息其實都蘊含著巨大信息量，都可能會對中國未來的發動機產業，不僅僅是軍用發動機產業，還有民用航空發動機產生決定性的影響。

首先必須說明，多數人解讀7月1日在貴陽首飛的是安裝在殲-31第五代戰鬥機二號機上進行首飛測試的WS-13E中等增推發動機，測試成功。當然，不是生產殲-20大推力發動機的北方廠，所以決定了這款發動機肯定不是給中國殲-20預備的。不過我們詳細看當時的報道「9時53分，配裝某發動機的飛機昂首沖向天空，按照預定航路完成爬行、飛行等任務，10時01分成功著陸，整個飛行過程中發動機工作7分33秒，參數正常，工作穩定。」不知道是否有人發現了，如果是有人載機為什麼沒有提及飛行員的操控感受？而且從起飛到著陸，7分33秒，時間為什麼這麼短？僅僅升空做一個閉合航線就進行著陸？為什麼沒有說塔台和飛行員之間的互動？而且殲-31的二號機剛剛完成組裝，就直接安裝全新的發動機進行首飛？新新融合首飛是航空系統的大忌，一系列不尋常註定這個不是一個普通的有人戰鬥機發動機實驗。

一個特有辭彙相當引人注意：」按照預定航路完成爬行、飛行等任務「，如果是有人機測試這句話應該是」搭載新型發動機的戰機沿著預訂的航路完成了爬行和閉合飛行線路。「這明顯是說這架試驗機是按照預先設定好的航線進行飛行的，參照」利劍「無人機首飛時，大約也是10分鐘左右完成一次在機場上空的閉合航路隨後成功落地。這麼來看，無論是時間還是用途，這次實驗的飛機不是大家認為的殲-31，而極有可能是許久沒有消息的」利劍「無人機。

無人機是主宰未來戰場的主要元素，歐美國家都在全力研發無人戰機，因為這是決定未來戰場走向的因素。而是否能夠給無人機配置一顆澎湃心，就是決定無人機技術高度的最核心環節。而中國現在對外展示過的「利劍」無人機缺的就是這麼一顆「澎湃的心」；俄羅斯的RD-93發動機是一個中等推力發動機，不過技術上仍讓採用傳統的機械控制而不是FADEC數字化控制模式，使得這款發動機的實際效能大大落後於美、俄、法等國給無人機專門研發的中等推力渦扇發動機。並且中國一直沒有能夠生產RD-93或者類似的中等推力渦扇發動機，這個缺憾也直接制約了中國的「利劍」無人機的實驗和後續上艦實驗的進度。不過從2014年開始，中航動力投資近10億人民幣建設三代中推發動機生產線，預計在2017年底前完成該項目全部工作。從時間點來看，現在應該差不多能夠生產出可用的樣機了。而這個總重應該會控制1噸左右的，推力大致8噸左右採用新型複合材料減重後的WS-13發動機，為「利劍」無人機提供一顆澎湃心不存在任何難題。

至於英國的羅.羅公司是否回和中國展開出口貿易其實這個討論只能局限在民用領域，在軍用領域英國是絕對不可能再度出口了，哪怕是和軍用相關的民用改進型也一樣。中國要發展航空動力核心-航空發動機只能靠自己，別人是肯定幫不上的。所以無論有沒有英國，中國的航空發動機靠的只能是中國自己，而不是別人。況且，隨著中國航空發動機領域諸多材料、工藝難題的突破，其實擺在中國航空發動機產業鏈條面前最大的難題是人！中國缺少合適的航空發動機相關生產、製造的高端加工技術人才。德國製造水平之所以高，就是在德國技工培訓和大學培訓是平行等級，甚至比大學培訓還要嚴格。中國目前缺乏的就是這個部分。設計-中國已經學了50年開始進入自我創新階段；材料-相關新型材料都已經研發完畢，隨著中國新技術應用，材料領域的突破會越來越多；剩下一個關鍵就是人-整個產業鏈條上的人是關鍵，在不久之前的發動機產業介紹短片中，著重介紹了中國的大國工匠組裝發動機的師傅，現在已經年近60，要帶出來一個合格的徒弟也至少需要4年的光景。可以這麼說，沒有熟練的技工將會是真正制約中國即將到來發動機井噴期的關鍵！這個問題國外人幫不了你，只能靠中國人自己解決。

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