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美國一直升機讓解放軍損失慘重,中國測仿多年終追上

美國一直升機讓解放軍損失慘重,中國測仿多年終追上



1983年,為了解決邊防部隊,特別是駐高原一線哨所補給困難的問題,中央軍委決定引進一型適應青藏高原惡劣氣候環境的先進運輸直升機。項目由總參裝備部負責,保利科技公司組織國際招標,空軍進行技術評估。

1984年7月,中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機的合同,每架售價700萬美元,另有1套古德曼公司的機載飛行測試系統和地面處理設備,以及維護直升機所需的工具備件等,總價1.5億美元。雖然對於剛剛開始改革開放的中國來說,相當於人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點奢侈,但後來在使用中證明該機優良的性能是值得花這麼多錢去購買的。因為這是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。


不過黑鷹直升機的使用環境主要是青藏高原,青藏高原的氣候條件可以算是世界上最惡劣的了,當年美國人支援抗戰的駝峰航線,有594架螺旋槳飛機在西藏墜毀或者失蹤。解放軍的黑鷹直升機也先後就有4架在青藏高原失事。

美國一直升機讓解放軍損失慘重,中國測仿多年終追上


1987年10月8日,當時一架隸屬於解放軍某部陸航團的黑鷹直升機在青海省內飛行時,尾槳突然失效墜地,落地後斷成三截,造成三人犧牲十五傷,空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場調查,同時西科斯基亦先後派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸,雙方對事故原因僵持不下。後來,我方專家組在直升機尾槳上發現一道難以察覺的金屬刀痕,經電子顯微鏡及光譜分析後,證實是這道出廠時未檢測出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導致機毀人亡,美方向中方賠償300萬美元,這也是中國進口軍用飛機以來,首次成功向外商索償。


黑鷹在中國最嚴重的事故是在1991年6月16日端午節,一架黑鷹直升機被氣流直接吹到山峰上造成機上人13全部犧牲。犧牲人員包括成都軍區副司令員張德福中將(山東文登市人,1944年6月參加八路軍,1985年7月任新疆軍區第二副司令員,1988年被授予中將軍銜)、西藏軍區參謀長毛海清大校(晉陞少將命令剛剛簽發,尚未頒發)、成都軍區四個二級部部長副部長以及參謀幹事等人,機長國逢仁、副駕駛阿羅、空中機械師李先通。13人中,將官1人,校官7人,尉官4人,士官1人。


1988年5月27日,陸航試訓基地2團邱光華鄧貴芳機組,駕駛一架黑鷹直升機執行運輸任務。在飛越林芝墨脫間海拔4200米的多雄拉山口時,直升機由於氣象原因撞毀在低于山口100米的緩坡上,機上人員全部僥倖生還。


1989年4月1日,又是在林芝墨脫間的航線上,張崇海機組駕駛的5626號黑鷹直升機失蹤。至5月10日,軍地派出直升機50餘架次,人員3100多人次,搜索麵積4000多平方公里,一無所獲;直到入夏以後,才有當地群眾報告在多雄拉山口東側發現直升機殘骸和機長張崇海、副駕駛巴古澤旺、領航員劉家強、空中機械師唐孝德四位烈士的遺體。事故最終被確定為氣象原因。

美國一直升機讓解放軍損失慘重,中國測仿多年終追上


我國當年曾試圖對黑鷹測繪仿製,希望能夠像直-8和直-9那樣最終實現國產化,但迫於當時的工業基礎過於薄弱,如發動機等關鍵部位始終無法實現自產;材料、工藝、加工等無數環節的達不到要求,這個美好的想法最終還是未能實現。


進入新世紀以來,中國航空工業取得長足發展,2013年12月23日,直-20的原型機實現了首飛,隨後進行高寒地區性能測試。從圖片來看,直-20的整體布局與黑鷹基本上相同,但是採用了5葉槳旋翼,這個與黑鷹存在明顯的不同;著名直升機專家溫老先生(上世紀他親身參與了引進「黑鷹」直升機的全過程)非常自豪地說,看照片,就感覺直20的外形比「黑鷹」更漂亮,更美!直20未來將會成為我軍直升機的主力型號,如果參考美軍對黑鷹直升機的使用的話,那麼直20服役後可以擔任太多的執務,包括:進行突擊運輸、空運及後勤支援任務,讓解放軍的多樣化任務的能力將會有巨大提升。

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