無人駕駛車出車禍了，這責任由誰來承擔？

隨著無人駕駛汽車從科幻駛入現實，汽車製造商承諾，出於對自己技術的信賴，如果無人車因安全缺陷出事故，將承擔全部責任。

撰文 科琳娜·洛齊歐（Corinne Lozzio）

翻譯 蔣泱帥

2016年的情人節，對美國山景城（Mountain View）來說並不美好。那天，谷歌公司的一輛改裝版雷克薩斯無人駕駛SUV發生了一起交通事故，這也是谷歌公司的首起無人駕駛汽車事故。當時，無人駕駛汽車檢測到測試道路下水道周圍堆有沙袋，為避免撞到沙袋，無人駕駛汽車試圖變道進入中間車道，然而3秒後，它卻撞上了一輛公交車的側方。據報道，無人駕駛汽車的試駕員看到了公交車，但認為公交司機會減速讓SUV先通過。

這不是無人駕駛汽車的第一起交通事故，卻是第一起非人為因素造成的交通事故（大部分無人駕駛汽車出現的追尾事故，通常是由駕駛員未注意到交通指示燈造成的）。這起交通事故也讓之前考慮不多的一個問題浮出了水面——當無人駕駛汽車引發交通事故時，究竟該由誰來負責並為事故賠償買單呢？

搞清楚這一問題及其他相關問題，正變得越來越緊迫。汽車製造商和政策制定者擔心，如果美國沒有統一的無人車交通法規，就無法在美國50個州推行無人駕駛汽車。為了鼓勵無人駕駛汽車項目的進行，奧巴馬政府要求美國交通運輸部在今年夏天之前提出適用於全美範圍的測試提案和安全標準。不過，在評估汽車性能和責任問題前，可以先回答另一個問題——造成事故的根本原因是什麼。

專家表示，當計算機取代人類駕駛汽車時，該負法律責任的既不是車主也不是車主的保險公司，而是該技術的軟體和硬體公司。因此，汽車製造商不可避免地要承擔責任。

事實上，無人駕駛技術的先驅正在做出改變。去年10月，沃爾沃汽車公司（Volvo）宣布，對其全自動駕駛系統（Intellisafe Autopilot system）造成的人員、財產損傷，公司將承擔責任。該系統會在2020年前安裝到沃爾沃汽車中。沃爾沃安全與駕駛支持技術部高級技術主管艾瑞克·科林（Erik Coelingh）解釋道，公司作出這個決定，是因為自動駕駛系統包含了許多冗餘系統和後備系統，比如備用的攝像機、雷達、電池、剎車、計算機、轉向傳動裝置，根本不需要人類駕駛員介入操作，因此也不會犯錯。「不管系統出了什麼問題，汽車將仍然具備安全停車的能力。」科林說。

道路上半自動化汽車數量的增長，也驗證了科林所說的情況正成為趨勢。帶有車輛碰撞迫近制動系統（crash imminent braking system）的汽車越來越多，該系統依據光學判斷車輛前後的潛在影響，並能主動對剎車進行制動。奧迪（Audi）、寶馬（BMW）和其他汽車公司已研發出具有可自動平行泊車的汽車。今年下半年，沃爾沃也將在其2017 S90車型上推出全美第一款用於高速公路駕駛的半自動輔助駕駛系統——Pilot Assist。

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該系統裝載了可安裝在擋風玻璃上的計算機，配備一台攝像機和雷達，能自動加速、減速、避開障礙物，在時速高達80英里（約128千米）時仍能保持在一個車道內行駛。針對Pilot Assist所具有的特點，技術政策專家、南卡羅來納大學助理教授布賴恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）稱其為「模稜兩可的自動化」，因為汽車製造商仍然要求人類駕駛員在操作時集中注意力。他表示，「有時候到底是人為過錯還是機器失誤，並沒有一個清楚的界限。」

眼下，一些汽車製造商正在明確人類駕駛員的職責。通用汽車（General Motor）公司即將上市的Super Cruise系統會裝載在2017年發行的新款凱迪拉克（Cadillac）汽車上，該系統和沃爾沃的Pilot Assist系統類似，要求人類駕駛員在行車時保持警惕，隨時準備在能見度下降或天氣突變時接管方向盤。而即將推出Pilot Assist系統的沃爾沃也對駕駛員提出了相似的責任要求——觸摸方向盤上的感測器確保駕駛員處於行車狀態中。

不過像沃爾沃、梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）和谷歌這樣的汽車製造商胸有成竹，認為當全自動駕駛成為現實時，它們有能力讓這項技術，以及更多的技術，完全成熟，從而讓駕駛員脫離駕駛，也無需承擔事故責任。此外，布魯金斯學會（Brookings Institution）2014年的一項研究發現，目前的汽車產品責任法早已涵蓋了以上情況，因此美國也許不需要為繼續推動自動駕駛技術而重改任何法律。

汽車製造商表示，不論發生輕微剮蹭還是嚴重撞擊，都會承擔責任，這是明智之舉，因為這無疑體現了無人駕駛技術的計算機駕駛比人類駕駛更安全。美國公路安全保險研究所（Insurance Institute for Highway Safety）的數據顯示，碰撞避免制動系統（crash avoidance braking）可使追尾碰撞總數下降40%。而沃爾沃的科林還指出，歐洲版Pilot Assist系統的研究顯示，計算機能保持更安全的車距，相比之下，人類駕駛時會出現更多的緊急制動情況。

長遠來看，史密斯表示，「製造商和客戶都希望，無人車在安全性方面的問題越少越好，但從製造商的角度來說，它們願意承擔責任，成為無人車事故的主要責任方。」

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