特斯拉車禍曝光後，我們問了一些美國車主關於自動駕駛的看法

騰訊科技 紀振宇 7月7日矽谷報道

特斯拉正在面臨一場關於其自動駕駛技術的信任危機，這一危機是由近期接連發生的特斯拉電動車車禍所引發的。

儘管從絕對數據上來看，使用自動駕駛技術實際上要比人為駕駛發生車禍的概率要低的多，但由於自動駕駛而造成的首例致命車禍，還是讓人們再一次嚴肅審視這一技術在現實情況下的可行性。

騰訊科技在矽谷地區隨機採訪了幾位特斯拉車主，發現他們對於自動駕駛的認識千差萬別，有些完全不了解甚至從未嘗試過，有些卻存在過度依賴的問題，無論哪一類車主，都和特斯拉方面所強調的「只是提供駕駛舒適和便利性，需隨時準備接管車輛駕駛」的認知不符合。

就目前特斯拉向客戶提供的自動駕駛技術來看，該技術依然只是全面自動駕駛技術的過渡，離完全無需人為干預還有很大差距，但與此同時，特斯拉的自動駕駛技術在業界處於領先，已經能夠實現自適應巡航、自動變道轉向、自動停車等功能。

因而對於這一場針對自動駕駛技術的信任危機，最重要的是糾正認知上的偏差，讓人們真正認識到目前技術已經能夠實現的功能以及所存在的局限性，在接連發生事故後，特斯拉方面也開始強調「需要對客戶使用該技術進行不斷的教育」。

特斯拉自動駕駛技術的發展

按照特斯拉創始人伊隆 馬斯克讓汽車實現完全自動駕駛的未來願景，特斯拉從事自動駕駛技術方面的研發已經很多年，但這一技術真正開始走近特斯拉車主則是在2014年，從當年9月份開始，特斯拉生產的所有Model S電動汽車開始配備前置雷達、前置攝像頭、12個長距離超聲波感應器用於在任何速度下感應車身16英尺內的物體以及高精度電子控制輔助剎車系統，所有這些額外的載入在特斯拉電動轎車上的硬體設備，實際上都是為了在未來實現自動駕駛做準備。

2015年10月，特斯拉向車主推送7.0系統版本，在該版本中正式發布了Autopilot自動駕駛系統，也就是說，所有更新到7.0系統的特斯拉車主，都能夠使用特斯拉所提供的自動駕駛功能。

整套系統目前包含了自適應巡航駕駛功能、自動變道轉向功能、自動識別障礙輔助剎車以及自動尋找停車位並平行停車等。

但值得注意的是，特斯拉目前的這一套自動駕駛系統，並非完全意義上的「無人駕駛」，而依然只是一套駕駛輔助系統，換句話說，該系統只是作為輔助功能，並非完全替代人的駕駛。對於這一點，特斯拉方面也反覆進行了強調，建議車主在使用自動駕駛功能時，手依然要放在方向盤上，以備隨時對車的行駛進行人為干預，在對該系統的官方介紹上，特斯拉也稱，自動駕駛技術「是為了提高駕駛的便利性和舒適性，並非是碰撞警告或避免系統。」

實際上，美國交通部國家高速交通安全管理局對於自動駕駛有著嚴格的層級定義，根據自動駕駛程度的不同共分為Level 0至Level 4 共5級，0級為自動駕駛程度最低，即在所有時間，駕駛者完全控制車輛的剎車、轉向、加速等。4級為最高程度的自動駕駛，即車輛在整個行駛過程中，控制所有的駕駛功能，包括有人乘坐和無人乘坐的情況。

目前特斯拉的自動駕駛處在交通安全管理局所定義的Level 3，即在一些情況下，車輛可以實現完全自主駕駛，但駕駛著必須時刻能夠重新掌握車輛。

在接下來的幾個月中，特斯拉即將對7.0系統進行更新推送，特斯拉方面的發言人稱，並不會因為近期發生的事故而對更新系統進行特殊的更改。

馬斯克在去年底曾公開表示，特斯拉電動車將在2年後實現全面自動駕駛，即達到Level 4的自動駕駛標準，但他同時也表示，技術達到標準並不代表在2年後路面上跑的全是全自動駕駛汽車，監管的批准肯定會滯後一段時間。

信任危機源自對自動駕駛技術認知的偏差

在接連發生嚴重事故後，很多特斯拉的車主也表達了擔憂，甚至對自動駕駛技術的不信任。騰訊科技在位於山景城的一處特斯拉超級充電站隨機與幾位車主進行了交流，他們表達了不同的看法。

一位名為Rogan的車主說，他曾經使用過幾次自動駕駛功能，都是在路面上沒有太多車的情況下使用，並且全程並沒有分心。

「我只是試了一下這個新功能，我還是更願意相信自己的駕駛技術。」Rogan說。

另一位在舊金山從事諮詢行業的特斯拉車主Ennis 說，他在一年多前購買了特斯拉Model S，還從來沒有使用過自動駕駛功能。

「我覺得現在的技術可能還不成熟，」Ennis說，「可能當路上有一半人使用自動駕駛時，我才會使用吧。」

之前在亞馬遜擔任軟體工程師，目前在一家創業公司工作的Ryan說，在最近出了很多事故後，他更願意等到特斯拉推出軟體升級後再嘗試。

不難看出，很多特斯拉車主對於自動駕駛的認識還處於非常初步的階段，他們中很多人還處在嘗鮮或者缺乏信任的階段，

但也有一些車主存在過度依賴自動駕駛，甚至已經成為他們日常駕駛習慣的一部分。據《華爾街日報》採訪的一位特斯拉車主稱，他90%的駕駛時間都在使用該功能。

還有車主表示，在試驗過幾次自動駕駛後，覺得特斯拉的這一技術已經十分成熟，正在越來越依賴這樣的新的駕駛習慣。

隨著很多車主越來越依賴自動駕駛技術，他們可能忽視了特斯拉方面一再強調的「隨時準備接管車輛的駕駛」，而埋下安全隱患。

還有車主指責特斯拉在出問題時推卸責任，當車撞上障礙物時，特斯拉方面會說是因為車主自己沒有提高注意採取剎車措施，因為該技術本身並不是一個「自動剎車系統」。

因而對於特斯拉的自動駕駛技術的質疑和信任危機，實際上源自特斯拉方面和車主之間對於自動駕駛技術認知的偏差，如前文所述，特斯拉目前向車主提供的這套自動駕駛技術，並非完全意義上的自動駕駛，更準確地應該被稱為輔助駕駛，即在條件允許的情況下，提高駕駛舒適和便利性，並不能完全替代人為的駕駛行動，是在實現全面自動駕駛的一個過渡，但很多特斯拉車主可能忽視了這一技術的適用前提，認為所謂的自動駕駛就是完全意義上的自動駕駛，因而出現問題全是特斯拉這一技術的責任。

特斯拉方面也表示，需要對客戶使用該技術進行不斷的教育，提醒他們在使用自動駕駛功能時，是駕駛者本身對於潛在的風險和緊急情況負有責任，必須時刻準備重新控制車輛。

請您繼續閱讀更多來自 愛微幫 的精彩文章:

TAG:愛微幫 |

※車禍後，特斯拉和它的自動駕駛技術合作夥伴吵了起來
※特斯拉的自動駕駛卡車要路測了，但質疑聲也不少
※以後路上遇到貨車/卡車再也不用躲了，特斯拉要出自動駕駛卡車
※在法蘭克福車展，奧迪用這兩輛車告訴你未來自動駕駛的願景
※自動駕駛汽車還沒成熟，自動駕駛飛機又要來了
※沃爾沃重卡標配半自動駕駛，各家的自動駕駛卡車都長什麼樣？
※自動駕駛不會自動轉彎，特斯拉再爆事故，翻車2傷
※將大型車輛排除在外，美國自動駕駛法案考慮過自動駕駛卡車研發公司的感受嗎？
※面對擁堵，除了自動駕駛，福特想先給你一個「輕鬆」的駕駛體驗
※美國德國都在為自動駕駛立法，這真能讓汽車擺脫方向盤嗎？
※朝鮮推出天價共享單車，ArcGIS個人許可或將走入中國，美自動駕駛法規遭遇難產，特斯拉助力迪拜建自動駕駛車隊
※自動駕駛的未來，真的不在車企手中？
※連蘋果三星都殺入了汽車行業，想不到你是這樣的自動駕駛汽車
※谷歌自行車開始銷售，你還買汽車嗎？看看神奇的無人駕駛自行車！
※土豆除了翻滾居然還會開車，國外牛人做了一個自動駕駛的土豆
※在矽谷的馬路上被發現，蘋果的自動駕駛汽車原來長這樣
※找到長安汽車，英特爾的自動駕駛之路上又多一個夥伴
※這是期待的蘋果汽車或自動駕駛的未來？
※國內自動駕駛汽車路測滯後 被哪三大因素影響？