運20機翼暗藏玄機，憑這絕技躋身世界運輸機最前列

運20運輸機勝利服役前後，它的許多特點獲得了詳細報道。

但它有一個隱藏較深的優點，則相對的罕為人知。

精彩運20繪圖，作者「Lovely.Swift」

這就是運20使用的「超臨界翼型」。

超臨界翼形的採用，令運20在這一領域進入了世界最前列的水平，世界上使用這一先進設計的軍用運輸機寥寥可數。甚至連向中國輸出了大量航空技術的俄羅斯，其主力運輸機伊爾76也並未具備這一技術。

超臨界翼型主要的優點，在於提高了飛機的升阻性能。它是一種雙凸翼型，即機翼上下表面都凸起。中國最早嘗試使用這一翼形的飛機是運-10。世界上最為先進的軍用運輸機，例如美軍C-17、俄羅斯安-124、俄羅斯烏克蘭聯合研製的安70，都使用了這一設計，但安70尚未研製成功。運20是中國第一個使用超臨界翼形的大型運輸機，同級別的俄羅斯伊爾76運輸機沒有這一技術。

沒有使用這一技術的飛機，當飛行速度接近800公里／小時的時候，也就是運20常用的巡航速度，上表面的氣流就會達到音速，導致氣流產生不利的分離，阻力明顯上升，油耗、航程都變得更差。超臨界翼型可以將出現這一不利現象的飛行速度門檻提高，例如達到880公里／小時才開始出現這一現象，從而實現增大巡航速度、減少耗油、增大航程與載重的目的。

超臨界翼形是美國國家航空航天局科學家惠特科姆在1967年率先公布的科研成果。超臨界翼型的工作原理是，它的前緣較為圓滑，這樣氣流經過前緣時加速會低於普通翼形。它的上表面更為平坦，從而進一步減緩上表面氣流的加速。所以，只有在更高的飛行速度上，才會出現嚴重不利的氣流分離。

要實現類似的效果，還可以使用別的方法，但要付出額外的代價，例如增大後掠角也可以獲得一定效果，但是同等升力的後掠翼，要比後掠角小一些的機翼更加的重——在現代軍用運輸機上，機翼大概佔全重的三分之一。而且後掠角大會影響低速飛行性能，這是對運20這樣的運輸機較為不利的負面因素。

又比如假如使用相對更薄的機翼，也可以有利於降低相關阻力，可是這會嚴重影響運20這一尺寸的飛機機翼內用於安放燃油或者設備的空間。所以，超臨界翼形帶來了額外的設計靈活性和性能上的提高。

超臨界翼形也有自己的缺點，例如隨著上表面氣流速度的減緩，升力也減小了。科研人員通常通過加大下表面後緣的彎曲程度，提供額外的升力，彌補上表面發生的損失。運20的超臨界翼型，在中國科研人員的努力下進行了進一步的優化，包括了下表面進一步的修形等等。

在民用領域，波音767、B777、B787、空客A320、A330等都應用了這一技術。中國C919客機也將使用這一先進技術，它帶來的優點對追求降低成本、提高盈利的民航公司客戶來說尤為重要。

運20的種種先進科技，說明它無愧於21世紀先進軍用運輸機的稱號，應當讓我們感到格外的自豪！

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