這款戰機不僅有尾巴噴火絕技 彈射逃生方式也相當奇葩

F-111「土豚」戰鬥轟炸機

F-111「土豚」是美國通用動力公司研製的一種戰鬥轟炸機，以超低空突襲和尾巴噴火絕技而聞名。不過很少有人知道，該機的早期型還有另一項絕技，那就是在發生緊急情況時把整個座艙彈射出去。

為什麼要採用這種奇葩的逃生設計呢？這還要從F-111項目的起源說起。

1961年美國新任國防部長麥克納馬拉決定把美國空軍的新型戰鬥轟炸機和美國海軍的新型艦隊防空戰鬥機項目合二為一，成為TFX實驗性戰術戰鬥機項目（後來被證明是個巨大的錯誤）。

TFX空軍型編號為F-111A，海軍型編號為F-111B。兩者共享相同的主要結構，相同的燃油系統，相同的兩台普惠TF30-P-1渦扇發動機，以及美國海軍堅持要求採用並列雙座布局。但這種座艙布局帶來了一個問題，那就是在彈射逃生時會出現兩個彈射座椅彈射時序不一致，導致飛行員會遭受火箭尾焰吹襲的問題。美國海軍認為把座艙整個彈射出去能完美解決該問題。

於是，F-111彈射座艙逃生方式就這樣被確定了下來。

在緊急情況時，F-111的座艙可作為整體逃生艙從機身分離並依靠火箭推離飛機。飛行員和系統軍官並排坐在增壓座艙中，無需佩戴氧氣面罩和壓力服。彈射的第一步是啟動一系列的爆炸螺栓斷開與座艙連接的所有液壓管線和電線；接下來一個大推力火箭點火將整個座艙推離機身；分離的座艙後部帶有機背的一部分，目的是平順氣流；降落傘打開後，救生艙開始發射反雷達箔條彈，緩衝/漂浮氣墊迅速充氣以降低救生艙著陸時的衝擊。所有這些步驟可在零高度零速度狀態下進行，例如F-111停在跑道時。萬一在海面上空彈射時，完全密封的救生艙可長時間漂浮在海面，通過移動基座上的一個銷子，操縱桿也可兼做艙底泵排水。

雖然F-111B最後研製失敗，沒有投產，但座艙整體彈射設計作為美國海軍的印記留在了美國空軍的F-111A戰鬥轟炸機上。

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整體彈射座艙的實際表現好壞參半。先說缺點，F-111A在服役中實際彈射了幾次，座艙分離都很順利，但是下降速度過快，雖然著陸時緩衝氣囊正常充氣，但還是導致了乘員背部受傷。在一次彈射中，一名F-111中隊長因為氣囊沒能展開而高位截癱。

雖然座艙號稱有零零彈射能力，但在彈射後降落傘要過一會才能展開，從拉彈射手柄到降落傘張開大約需要10秒鐘。曾有一架F-111A在152米低空飛行時遭遇壓氣機失速，結果高度太低，座艙彈射後降落傘沒能完全展開，兩名飛行員因此遇難。

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再說優點，在超音速彈射中，由於乘員受到座艙的嚴密保護，沒有任何人死於超音速氣流。此外在寒冷海面上空彈射後，飛行員也能舒服地待在艙里直到有人來救援。

隨著彈射座椅技術的發展，F-111後期型還是該回到傳統彈射座椅逃生方式，降低了乘員的受傷概率。

B-58的彈射艙

在當時，出於超音速逃生需要，還有其他軍用飛機採用了類似的逃生艙設計，如北美XF-108三馬赫截擊機和B-58「盜賊」超音速轟炸機。這兩種飛機都配備了可在高速下彈射的「蚌殼型」彈射逃生艙。

B-58飛行員的彈射坐姿

B-58地面彈射測試

B-58的彈射艙先用一頭狗熊進行了彈射試驗

當然，這兩種飛機的逃生艙沒有F-111那麼豪華，只是為彈射座椅增加了一套保護殼，在正常飛行狀態，保護殼向上收起，彈射時保護殼放下全方位保護飛行員。雖然具有突出的超音速逃生優點，但這兩種逃生艙設計都存在彈射程序複雜，容易出故障的缺點，隨著彈射座椅的發展，軍用飛機的彈射逃生方式還是回歸到了傳統的彈射座椅。

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