運20成功服役 此人功不可沒

首批運-20重型軍用運輸機正式服役是中國在發展軍力過程中取得的重大成功。首先，這是中國首次依靠自身國防工業力量製造的強大的戰略軍事運輸機，可保障軍隊在全球範圍內的機動性。第二，擁有多架重型運輸機有利於更好地應對國內發生的任何緊急情況。第三，可在重型運輸機的基礎上研製重型加油機。這對於製造出中國人民解放軍空軍合格的戰略轟炸機也是十分必要的。最後，在運-20的基礎上可研製遠程偵察機、無線電技術偵察機和電子戰飛機等。不過從相關圖片來看，運20目前配備還是俄制D-30KP-2（或是國產化的渦扇18）渦扇發動機，這款發動機的性能只能說差強人意，未能將運20優秀的設計發揮出來。不過中國相關單位已經在研製新型渦扇發動機，將會彌補運20的動力短板。

烏克蘭安東諾夫公司積极參与了運-20的研發。安東諾夫公司是前蘇聯最重要的軍用運輸機研發中心。這家公司在蘇聯解體後日漸蕭條，但仍留有為數不多的擁有複雜機器操作經驗的專家和技術檔案。由於安東諾夫公司當時一度積极參与了俄羅斯主力運輸機伊爾-76的研發，所以運-20與伊爾-76有很多共同特點。D-30KP-2是前蘇聯在上世紀70年代研製的一型中等涵道比渦扇發動機，所以我們看到它的直徑比較纖細，不象大涵道比發動機那麼短粗。對於安裝在亞音速飛機上的渦扇發動機來說，風扇直徑越大，涵道比越大，效率越高，推力越大，油耗越低，雜訊越小。油耗是一個關鍵指標，它直接決定著運輸機/客機航程、載荷等方面的性能。從這個角度來講，D-30KP-2/渦扇18隻解決了有無問題，運20還需要更加先進的發動機。

根據海外資料，中國研製的太行FWS-10小涵道比渦扇發動機是在引進的CFM-56大涵道比渦扇發動機的基礎上研製，兩者核心機相同，因此可以在太行的基礎上研製國產新型大涵道比渦扇發動機。歷經30多年的艱苦研製太行發動機終於圓滿收官了，在2015年的社會責任報告發布中中航工業提到太行發動機目前已批量裝備部隊。曾經，軍用航空大推力發動機是中國軍迷的一塊心病，也是一些網路上別有用心的人用來貶低中國工業水準的最佳武器。這一姍姍來遲的喜訊，加快中國邁入航空發動機製造強國的大門的步伐。

1980年以來，國外戰機己普遍開始使用第三代渦扇發動機，世界各大航空強國也開始更新一代發動機的研製，而我國的航空發動機研製還停留在第二代的水平上，與發達國家的差距的差距持續拉大。航空發動機的落後嚴重製約了中國航空工業的發展，成為中國空軍武器裝備發展的「瓶頸」。可以說，沒有國外動力系統，解放軍主力戰機就無法升空作戰！這對於我國國家安全、和平崛起來說，絕對是一個極為嚴峻的現實和亟待解決的重大問題。

「太行」正是大家期望的「救心丹」，當時作為總設計師張恩和發誓：為了讓解放軍戰機擁有一顆強健的「中國心」拼了！但在世界航空大國嚴密的技術封鎖下，研製之路是舉步維艱。不過巨大的困難激發出張恩和的鬥志！十幾年裡，張恩和帶領團隊克服了設計、材料、工藝方面的重重阻礙，解決了裝配、試驗、試飛等過程的道道難題。從1997年開始，「太行」整機試車時數每年成倍增長，並創下了國內發動機型號研製史上的最高紀錄。這就是渦扇20，它採用了改進的FWS-10核心機，加上國內自行研製的大涵道比風扇，同時對高壓渦輪、低壓渦輪、風扇/增壓級進行了優化設計，另外還採用了全許可權數字式電子控制系統（FADEC），進一步提高了發動機的性能和可靠性。一般預測，渦扇20的綜合性能夠達到CFM-56的水平，明顯優於D-30KP-2發動機。

當初「太行」發動機的研製進度因為滿足不了新型戰機研製的進度，因此該型戰機決定引進國外發動機。如果「太行」發動機一旦失去裝機載體，那就意味著渦扇-6發動機下馬的悲劇就會重演！為了避免「太行」發動機重蹈覆轍，張恩和大膽提出：既然引進的新型飛機的發動機可以配裝在新型殲擊機上，那麼為新型殲擊機研製的「太行」發動機也就有可能裝在引進的飛機上。張恩和下決心不惜一切代價進行可行性論證。

經過論證，「太行」發動機裝在引進飛機的方案是可行的。事實證明，用一個成熟的雙發飛機首先對「太行」發動機進行領先試飛，不但降低了試飛風險，而且提早暴露了問題，並使問題儘早解決，從而加快了整體研製進度。渦扇20與D-30KP/渦扇18相比，重量和發動機巡航油耗都下降，發動機巡航油耗方面，CFM-56是0.57，而D-30KP-2/渦扇18超過0.7。因此對於運20來說，換裝渦扇20之後，由於發動機性能提高，其航程和載荷可以得到有效的提高，尤其需要指出的是CFM-56較新型號的最大起飛推力可以達到15噸，這個指標已經接近C-17配備的F117-PW-100渦扇發動機，後者的起飛推力大約在17噸左右，因此渦扇20可以按照這個標準進行了升級，從而為運20進行升級提供動力儲備。「太行」發動機保障了我國第三代戰鬥機動力裝置的需要，解決了困擾我國航空事業的發動機瓶頸，為中國航空發動機自主創新開闢了道路。

從某種意義上說，太行總師張恩和換回了中國航空發動機幾十年的進步，逐漸縮小與西方的發動機差距。解決由於俄羅斯不願輸出而帶來的短缺問題，同時解決俄羅斯售後服務較差帶來的諸多保障問題，將徹底改變中國空軍「心臟病」問題。其次，擁有自主生產的航空發動機，中國才能在戰機的銷售問題上擁有充分的自主權，外國發動機供應商才不能在軍售問題上卡中國的脖子，才能在戰機出售問題上更加自由，迅速擴大生產不僅需要大量投資，還要大力培養人才。如此大規模的計劃可讓中國航空業的面貌發生巨大改變。

太行發動機的研製成功，可以說是我國航空工業的一個里程碑，它凝聚了幾代航空人的心血，它的設計定型實現了我國航空發動機從渦噴向渦扇、尤其是關鍵的載荷航程等方面的性能。另外一方面也可以對國產新一代大涵道比渦扇發動機進行了實際運用驗證，為國產大涵道比渦扇發動機商用打下基礎，積累經驗，這對於實力還顯薄弱的中國航空發動機工業來說，也是非常必要的。從而根本上保證了中國戰機的生產製造能力，擺脫中國空軍主戰機種的發動機受制於人的被動局面，增強了中國的軍事實力。

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