用Uber叫輛無人車怎麼樣？美國人民馬上就可體驗，然而……

無人車很炫酷，然而除了研究人員之外，世界上還沒有一個普通人有機會把無人車作為交通工具出行。不過，「第一個使用無人計程車服務的人」很快就會誕生了。

根據BusinessInsider報道，Uber計劃在本月晚些時候在匹茲堡測試自動駕駛汽車提供的打車服務。乘客可通過Uber的App叫車，屆時來接載乘客的將不會是Uber X或者別的什麼高端車型，而是Uber正在測試的基於沃爾沃的自動駕駛汽車。

由於無人車技術不夠成熟，所以Uber的無人駕駛專車上會配備兩名經驗豐富的工程師，一名坐在駕駛位上，準備在緊急情況下接管汽車；還有一名工程師坐在副駕駛位置上，記錄汽車的一些情況並進行改進。到時候使用無人車出行服務的乘客估計會提心弔膽吧……別忘發個自拍分享到Facebook。

當然，配置兩名工程師是暫時的，Uber的野心是完全取代司機，在遙遠的未來，人們通過Uber App將召喚一輛完全無人的無人車，這輛車可能來自Uber，也可能從車主家裡的車庫自動駛出，或者剛剛送完上一個乘客。

（圖片來自於Uber）

為什麼Uber要這樣做？憂慮自動駕駛會顛覆掉Uber

長遠來看，無人車一定會上路，成為普及交通工具。屆時，「司機」會像「打字員」一樣從社會不可或缺的職業，變為歷史名詞。

基於無人車的計程車服務節省了人工成本，並且可接受統一調度進而選擇最適合的乘客和路線，效率將得到大幅提升，成本也會大幅降低，有分析指出基於無人車的計程車服務將比現在便宜三分之二。如果安全性有充分保障，顯然不會有乘客選擇有人駕駛的Uber車。

這就是Uber的威脅所在，也是Uber激進布局無人車的唯一原因，同一時間，Uber還宣布與汽車大廠沃爾沃聯合投入總計3億美元共同研發無人駕駛汽車，更早之前，Uber的實驗車已經在匹茲堡路測了。

Uber CEO 卡蘭尼克宣稱這樣做是為了避免敵人基於自動駕駛技術帶來威脅：

「如果我們不能率先與自動駕駛技術引發的交通革命捆綁在一起，那麼其他人甚至敵人就會這麼做，他們會推出價格更低廉、服務質量更高的打車服務網路，那時Uber就不復存在了。」

打敗Uber的不會是下一個Uber（如滴滴），更可能是基於新一代技術的出行服務。事實上，在自動駕駛領域十分積極的特斯拉對此就很有野心，特斯拉公布的「秘密藍圖」將特斯拉與自動駕駛與共享經濟結合當做一個重點，它希望可以讓你的無人車替你賺錢，百度在GAIR大會（人工智慧與機器人）上表示會考慮做基於無人車的出行服務。

除了特斯拉，所有布局無人車的巨頭，不論是寶馬賓士等汽車大廠，還是Google、百度等互聯網巨頭，未來都可能從無人車租賃著手——無人車成本太高，只能賣給土豪。特斯拉希望「人們買一個無人車，再通過共享將其租賃」的思路會更晚一些實現，「大公司買無人車，再通過共享將其租賃」將會更早實現，即Uber的做法。

短期內無人出租服務不會普及，Uber此舉意在卡位

多家無人車都已進行成千上萬公里的道路測試，然而無人車還存在許多問題。無人計程車服務要普及至少面臨著這些問題：

技術問題。路線識別能力，在高速這類大路上問題較小，去到一些小路問題就會很大，尤其是交通標記、道路設施雜亂、電動車亂穿的地方；基於激光的技術在雨雪等天氣中效果會大打折扣。還有，無人車的安全性現在才做到90%左右——飛機的安全性是99.9999%，一般汽車的安全性在99.99%以上，無人車還需不斷提升，99%到99.99%有很長的路要走。

政策倫理。這個容易理解，很多地方不允許無人車上路，無人車的駕駛權和行使權還沒明確，如果撞了人撞了車，誰來負責？遇到緊急情況，比如可撞在路邊障礙物上，也可撞向路面行人來保護乘客時，該怎麼選擇？關於無人車還有許多待解難題。

盜搶綁架。無人車沒有司機，不法分子可在路上通過各種方式將其攔截，通過技術手段破解之後開走。就算不這樣干，我可以通過Uber叫一輛無人車到小區，之後就不讓它出去，「綁架它」，又該如何處理？

配套問題。司機知道計程車何時去哪裡加油，什麼時候該去哪裡維修保養。無人車沒了主人，在送乘客過程中或之後沒有油或電了，去哪裡加油充電？現在的加油站和充電站都是為有人車設計的。無人車需要高精地圖，需要專屬保險，這些配套還不夠完善。

短期內Uber無人車租賃服務是不可能成為現實的，本月底就在匹茲堡提供服務，更多是為了搶佔先機，成為全球第一個提供無人車出租服務的公司，估計就是為了拍個照、發個視頻，不會將其作為一個正式服務推出的。

不過，Uber此舉將有助於公眾理解和關注無人車，為無人車出租服務在未來的普及做好市場前期教育。不管到時候誰能體驗Uber自動駕駛出租服務，體驗如何，Uber此舉都十分值得肯定，世界需要這樣的大無畏的冒險公司——滴滴還在為要給司機多少補貼而精打細算呢。

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