失速模擬這玩意挺不好整，美國航空界也得搞合作改進

失速模擬是現代戰鬥機訓練的一項重要內容，能夠大幅提升飛行員的空中機動操作能力。但是這種訓練不可能都在實機上完成，先進的模擬器就是訓練的保證。為些，美國聯邦航空局（FAA）要求美國航空公司飛行員在模擬器上訓練發動機完全停車後恢復飛行的駕駛技能，表示將在5年內製訂詳細的模擬訓練條例，推廣目前仍不完善且倍受爭議的失速模擬（Stall Simulation）訓練。

模擬器製造商熱切期盼官方明確模擬器和訓練升級的詳細需求，美國聯邦航空局預計在2014年初發布諮詢公告，需求建議草案稿也將對飛行訓練條例第60章進行修改，詳細規定訓練基本要點，模擬器製造商可以根據訓練條例改進他們的產品。全球模擬器和航空訓練巨擎CAE公司副總裁盧·內梅特表示，CAE公司將與其他公司組成工業團隊共同參與合同競標，從而提高成本效率的安全係數，安全是項目最高標準，升級就是最具成本效益的做法。

CAE公司生產的飛行模擬器

目前，美國有50多種不同版本的商用飛機還沒有失速模擬或導航模擬器，每種型號都需要製造最接近真實機身結構的模擬器以便開展模擬訓練，防止出現「消極」的訓練效果。美國聯邦航空局表示，為在5年期限內具備新條例規定的能力，大約300種模擬器都必須進行升級，預計升級成本3000萬美元，研發失速模型還需要再花費2000萬美元。

聯邦航空局飛行模擬系統首席科技顧問傑夫·施羅德表示，過去3年，多家航空製造商、模擬器製造商、飛行員工會和科研機構組成了專家委員會，對飛行條例第60章進行了調整。專家委員會給出了若干建議，比如，為獲得模擬器進行完全失速模擬的訓練標準，委員會選派實機駕駛過程中經歷過失速的飛行員在高保真模擬器上進行了測試，同時還在進行學術目標確定、創建失速模型方法、模擬器提示信息改進和極速機動的效益評估等多項研究。

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