竟然有兩個不同的伯克3型驅逐艦：20年前的伯克艦

美國海軍在2011財年預算案中提議發展的伯克級FlightIII，其實是美國海軍第2次使用「伯克級FlightIII」這個代號。早在冷戰後期的1988年啟動的伯克級驅逐艦後繼升級選項研究中，美國海軍海上系統司令部便曾於1989年提出一個稱為伯克FlightIII的方案。

為了填補佩里級與斯普魯恩斯級退役後所導致的反潛直升機運用能力的衰退——這2種艦艇都能搭載2架反潛直升機，是美國海軍水面艦隊反潛直升機的主力平台，伯克級FlightIII的設計重點放在增設直升機搭載功能方面。

針對增設直升機機庫的需求，美國海軍海上系統司令部提出的解決辦法是「插入與滑動」。FlightIII的大多數設計均與FlightII相同，但艦體延長了40英尺（或28英尺），並擴大了艦艉直升機起降平台和機庫甲板的容積，以空出容納2架反潛直升機所需的機庫空間，同時也增加垂直發射系統與反潛魚雷彈艙的攜彈量。為減少修改設計對建造工程造成的衝擊，FlightIII儘可能維持伯克級原有的艦體區塊布置，僅有後半部艦體區塊為插入延長的艦體而前後「滑動」而已。這一系列更動，讓FlightIII艦體從伯克級原來的長首樓艦型，轉變為平甲板艦型，機庫則安置於上層結構的末端。在最初的FlightIII設計中，直升機甲板仍維持DDG--51原有的艦艉末端布置，但這會造成垂直發射系統被夾在飛行甲板與機庫之間，妨礙艦載機操作，因此在最後階段又把後方的垂直發射系統重新布置到艦艉最末端。

FlightIII的標準排水量與滿載排水量分別比FlightI高出17％與20%左右，垂直發射系統從原來的1組29單元與1組61單元，改為2組64單元，發射單元總數增加了38個。針對冷戰後期美蘇高強度對抗的環境，伯克FlightIII被設想為一種令人望而生畏、可充分對抗蘇聯高度威脅的高性能軍艦，當時的美國海軍作戰部長特羅斯特初步批准了伯克FlightIll方案，並希望從1994財年開始採購這種伯克級新衍生型。然而隨著政治形勢的改變，當蘇聯威脅大幅降低甚至消失後，伯克FlightIII便顯得過於昂貴了。於是整個伯克FlightIII計劃便在1991年2月國防部長切尼的「國防計劃大屠殺」中，跟著A-12攻擊機、F--14D後續重建量產、P--7A反潛巡邏機在內的一大堆海軍計劃，一同遭到了取消的命運。

於是伯克級FlightIII的設計便在1990年底到1991年初終止。為替代遭取消的FlightIII，美國海軍開始研究較為廉價的伯克級改進方案，作戰部長凱爾索二世於1991年4月指示展開「驅逐艦衍生研究」，最後的成果便是同樣增設了真升機搭載能力但成本較為低廉的伯克級FlightIIA。諷刺的是，1991年時因太貴、能力過剩而遭取消的伯克FlightIII，在時隔20年後，卻趁著另一種同樣被認為太貴、能力過剩的艦艇計劃——CG(X)巡洋艦的取消，而得到復活的機會。不過除了代稱同樣是伯克FlightIII以外，2010年所復活的伯克FlightIII，無論是誕生需求還是功能取向都與20年前的伯克FlightIII大不相同。

現如今的伯克3主要是為了應對來自太空的彈道導彈威脅，而非是應對水下的潛艇威脅，而更加諷刺的是，現如今的伯克3居然比當年嫌其太貴的伯克3還要昂貴（經過購買力計算結果），導致事實上美國海軍需要為之付出更多的代價才能使用新型驅逐艦。

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