NG飛機發動機整流罩防冰指示保留的維修提示

作者：翟日華 /郭應益

背景及原因

NG飛機發動機整流罩防冰活門指示可以分為P5面板的COWL VALVE OPEN燈指示及中上DU上的TAI指示，兩者互為備份，其中一個指示失效，不會導致另外的指示失效。如果機組反映只是某一指示故障，另外一套指示正常，則可以按照無M、O項的MEL30-04-03保留放行，無需按鎖防冰活門的方式保留，減小對機組的影響（O項中規定結冰條件下飛行時，相關發動機推力應保持在至少60%N1，且進行適當性能調整，對機組的操作影響較大），減小外站維修風險及減少飛機延誤（M項中除了將防冰活門鎖於開位，還需將高壓級活門鎖到關位，航班時間緊，很容易出現人為差錯），保障航班正常性。

原理分析

發動機整流罩防冰系統由防冰活門、防冰指示面板和壓力電門等組成。

防冰活門為電控氣動、彈簧載入在關位的蝶型活門。活門內部的調節器控制活門輸出的氣壓不超過50PSI，當處在活門下游的壓力電門感受活門輸出的氣壓超過65PSI，壓力電門作動，使得Cowl Anti-ice琥珀色燈亮。

在P5板的防冰指示面板上，對應於每台發動機防冰系統，分別有一個藍色Cowl Valve Open指示燈，用來指示活門的位置，對應三種工作狀態

燈熄滅 － 電門在OFF位且活門在關閉位；

燈暗亮 － 電門在ON位且活門在開位；

燈明亮 － 電門與活門位置不一致，或者防冰活門在轉換過程中。

同樣的，在上DU上也有個防冰活門的狀態信號：TAI，顯示在N1的左側，

TAI不顯示 － 電門在OFF位且活門在關閉位；

TAI綠色 － 電門在ON位且活門在開位；

TAI琥珀色 － 電門與活門位置不一致，或者防冰活門在轉換過程中，時間超過8秒。

從以上的SSM可以看出，為了提高指示系統的冗餘度，到P5面板的指示與到DU的指示，均使用兩組相反觸點的開關信號作為基準，即既監控活門電門有無離開觸點，也監控電門有無到達另一觸點，如果不一致，將會導致P5面板的藍色Cowl Valve Open燈顯示明亮，或者DU上顯示琥珀色的TAI。但是由於發動機屬於高震區，且有可能灰塵進入到活門電門的觸點，導致僅僅某一觸點未能正確接觸，這將導致到P5面板或DU的顯示異常。例如活門的釘5與釘6對應的觸點存在較大的接觸電阻而被系統認為不導通，會導致到DU的TAI顯示出現異常，而到P5面板的信號由於與此觸點無關，藍色Cowl Valve Open燈將會顯示正常，也就是說，此活門能按指令正常作動，除了用於指示功能的某一電門觸點存在問題。

根據此分析，可以確定飛機如何進行發動機整流罩防冰系統的保留。見以下提示：

排故提示

1.如果機組反映P5面板的藍色Cowl Valve Open燈或DU上的TAI指示其中之一顯示不正常，但另外一個顯示正常，且作動幾次電門，均能正確的顯示，可以按無M、O項的MEL30-04-03保留：

2.如果機組反映P5面板的藍色Cowl Valve Open燈或DU上的TAI指示均與防冰電門位置不一致，即兩套指示系統均失效，但是發動機EGT能夠跟隨防冰電門放置在ON而增加至少15攝氏度，間接說明活門可以正常作動，這時可以按指示功能失效MEL30-04-02保留，需每次飛行執行一次O項，通過EGT的變化來驗證活門的正常作動。如果O項通不過，說明活門存在故障，則必須按活門失效來進行保留。

故障原因結論（TMC）

由於發動機整流罩防冰活門指示系統的高冗餘度，某一指示出現問題時，可以將其按某一指示失效保留，無需將防冰活門鎖定保留。

備註：只希望對故障的處理思路和方法有所啟發，目的在於交流，只作為參考，不作為故障處理的標準。

本文來自：深航維修技術支援

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