同治大婚英國人送價值六萬英鎊的鐵路，清朝居然不要

李鴻章，晚清名臣，洋務運動的主要領導人之一

打開中國大門的英國人，背後撐腰的，是以蒸汽機為代表的工業革命。中國的門開了之後，首先湧進來的，是輪船，一旦洋人們站穩了腳跟，就想在中國修鐵路了。1863年，太平天國戰爭尚未結束，上海27家洋行就給當時的江蘇巡撫李鴻章上了一份稟帖，申請修建從上海到蘇州的鐵路。

稟帖上去，蘇州還在太平軍手裡，但洋行的商人說，不擔心，反正蘇州早晚會打下來的。洋行的商人，不是空口說白話，他們不僅已經勘測了路線，而且籌措好了這條80英里鐵路的資金，214萬兩白銀，並做了初步的預算規劃。

當然，這個稟帖被李鴻章一口回絕了。他明確地告訴英國領事，說只有中國人自己修的鐵路，才能接受。他不想外國人因為修鐵路，過分張大勢力。

雖然此時的李鴻章並不知道鐵路到底是怎麼一回事，但他看得很准，的確，西方商人是在追求屬於他們的商業利益。這樣的追求，自然也會得到西方國家的支持，因為一旦西方人主導的鐵路修建起來，主權的損失，似乎是不可避免的。

這些洋行的商人之所以這樣大剌剌地提出這樣的請求，無非是想利用中國官員的糊塗，不明白國際慣例，再佔個大便宜。此前，這樣的便宜，西方，主要是英國人已經佔了不少了。

淞滬鐵路是中國最早建成的一條鐵路，原為吳淞鐵路，由英資怡和洋行投資興建

但是話又說回來，如果僅僅讓外國幫我們修鐵路，只給他們有限的經營權（中國人畢竟還不懂），對中國的工商業發展，其實也是有利的。如果在1860年代，中國就有幾條鐵路，而不是拖到1880年代，那麼，洋務運動會搞得更像模像樣。很多企業，就不會因為運輸的不便，機器、原材料進不來，產品運不出去，造成巨額虧損了。至少，蘇州到上海的鐵路一開通，長江三角洲的發展，會大不一樣。以中國人的實用理性，老百姓對於鐵路和火車，是不可能排斥的，所以，修建鐵路，也不會有太大的阻礙。

然而，在一個連輪船都會遭致上層士大夫反對的時候，鐵路，這種在陸地跑蒸汽機車的怪物，根本就沒法得到准生證。

果然，在日後的歲月里，外國公使們給中國的總理衙門寫了不知多少份公文，勸了又勸。而且深得奕和李鴻章歡心的總稅務司赫德也寫了一篇文章——《局外旁觀論》，勸說總理衙門學習西方，謀富強之路，修鐵路，鑄銀元，造船，架設有線電報。

這樣紛至沓來的勸告，總理衙門不得不重視，於是，將這些勸告轉發給各個督撫，讓他們提意見，拿主意。督撫們的意見，主張緩辦，看一看再說的有，但激烈反對者更多。

羅伯特·赫德，英國政治家；1854年來到中國，曾任海關總稅務司，圖為赫德（右）畫像

曾國藩認為，修了鐵路，車驢腳夫之類的小民就失業了；官文和劉坤一，則乾脆認為，這就是洋鬼子的陰謀，弄我們的錢，破了我們的險要關口，總之，屬於謀我之心不死的一種表現。連李鴻章都認為，修鐵路，既有大利亦有大害，毀田廬，礙風水，傷害商民生計，百姓會起來抗爭，沒準兒會激起民變。

但是，警惕性如此之高的督撫們，卻沒有做好對境外反動勢力的防範。事實上，總是有洋人在修鐵路上面打主意，擅自行動。英國人私下勘察了從北京到大沽的路線，發現如果要修鐵路的話，沒有任何障礙。他們還設想了把鐵路延伸到大同，那樣的話，內蒙的羊毛和山西的煤就可以順暢地運到天津港。

更為膽大妄為的是英國商人杜蘭德，1865年他居然在皇帝的鼻子底下，在北京的永寧門外的一塊平地上，修了一條一里長的小鐵路，甚至拖來一個蒸汽機車，在上面來回行駛。目的，就是為了展示一下火車的魅力。

果然引得京師「舉國若狂」，都來圍觀。被嚇壞了的清政府，馬上嚴令步兵統領衙門出面，將鐵軌拆掉。其實，好些閑人，還沒看過癮。後來李鴻章的評價是，「此鐵道一里，轟動都人，惜軌短人推，未能曲盡其妙」。作為朝中大臣，他不便批評步兵統領衙門，其實，未能曲盡其妙的主要原因，是鐵路很快被拆除了。

郭嵩燾，晚清官員，湘軍創建者之一，中國首位駐外使節

但是，到了1872年初夏，與北京咫尺相望的天津，英國商人又搞了一次火車展示。這條小鐵路，也不長，繞天津英租界一周，建成之後，試運行幾次之後，大張旗鼓，在天津招搖。剪綵那日，不僅英國領事到場，清朝的天津道台也來了。據申報記者現場報道，剪綵簡直是盛況空前，觀者如堵。

小火車開始只有一節客車車廂，分上下兩等座位。英國領事和天津道台坐上等座，其餘的50人坐下等座。繞行幾圈之後，大家都不過癮，上面的不肯下來，下面的強烈要求上去。於是，租界當局把火車換下，加上了兩節客車車廂，裡面擠滿了中西「旅客」，火車轉了又轉，大家皆大歡喜。

過後，興奮不已的天津道台，致信給英國領事，說這火車太棒了，如果還沒有命名的話，我給它起個名字，叫「利用」吧，即利於實用的意思。租界的小火車，後來開始商業營運，車分四等，一等三角，二等兩角，三等一角，四等五分錢。生意大好。

但是，很不幸，京城的老爺們，卻沒有天津道台那樣開通。他們沒有下令拆除鐵路，是因為鐵路建在租界之內，他們鞭長莫及。近鄰日本造鐵甲艦，會引起總理衙門的警覺，也想製造或者購買。但日本修了鐵路，卻沒有引起相應的震動，在他們看來，這事畢竟不是直接的威脅，沒有必要著急。所以，進入1870年代，在中國修鐵路，依舊是個帶紅線的禁區。

清穆宗愛新覺羅·載淳，興辦洋務運動，史稱「同治中興」

果然，在天津的小鐵路展示之後，上海的英國商人，大著膽子，偷偷建了一條全長14.5公里的淞滬鐵路，開始商業運營。儘管大受中國人的歡迎，天價的車票，天天供不應求。但是，在北京的統治者眼裡，這種驚世駭俗的玩意，一定是會引起中國百姓的敵視反抗的，鬧出亂子，可不得了。所以，借口火車軋死了一個士兵，就把鐵路買下，拆掉了。

整個1870年代，有關鐵路的爭議沸沸揚揚。出使英國的郭嵩燾，以親身經歷，力陳鐵路之利，說是幾百里地，半日即可到達，說是當地士紳，都認為中國應該修鐵路，英國的富強，在很大程度上有賴於此。李鴻章也改變了態度，傾向於修鐵路。但是，郭嵩燾的副使劉錫鴻，卻大唱反調，他說他也是根據親身經歷，鐵路不能修，修了弊大於利。因為西洋和中國的國情不同，中國有山神海神，修建鐵路會驚動神靈，導致水旱之災。

更奇怪的是，他說，中國原來設官分治，各守其職，修了鐵路之後，火車上的人犯了罪，到底歸誰管，就說不清了。所以，鐵路不能修。這樣的胡言亂語，其實根本就沒有根據，淞滬鐵路運行一年的現實告訴人們，中國百姓不僅不抵制鐵路，還相當的歡迎。

但是，北京城裡的頑固派，卻偏偏抓住劉錫鴻的所謂親身經歷（郭嵩燾就可以忽略不計了，因為他已經被劉錫鴻攻擊為漢奸），大放厥詞，拚死阻擋。害得開平礦務局鐵路倒是修了一條，鐵軌也鋪好了，但局裡的運煤車，只能用騾馬來拉，鐵路變成騾馬路。

慈禧，晚清重要政治人物，清朝晚期的實際統治者

著急上火的外國商人，眼看清政府油鹽不進，居然想出來一個招數，希望有所突破。同治十一年（1872），17歲的同治皇帝要娶媳婦了。皇帝大婚，是個大事，在華外國商人，覺得這是一個好機會。如果能修一條鐵路，作為給皇帝大婚的禮物，那麼也許就可以藉此突破禁令。此議由英國蘭遜-瑞碧公司的工程部提出，然後得到沙色蘭公爵的贊同，最後，當年最為富有的曼切斯特商會也加入進來。

在他們看來，在中國修建鐵路，是中外都獲利的大好事，而且中國的民間也有很強的呼聲，唯一的阻礙，就在朝廷。如果皇帝太后接受了禮物，就等於為修鐵路開了綠燈，此後一切就順理成章了。這個送給同治皇帝的大禮，達六萬英鎊，總計火車頭兩個，客車貨車各兩三輛，鐵軌二三十里，枕木和砂石可以就地取材。

英國政府，是個商人政府，曼切斯特商會想要辦的事兒，就是政府的事兒。所以，在華的英國公使威妥瑪，接到國內的指令，要他去總理衙門交涉，看看能不能把這份大禮送上去。威妥瑪是個中國通，他知道此時關於修鐵路，朝野的反對聲音有多大，也知道當家的慈禧太后，對這樣的好事，未必會感興趣。所以，他小心翼翼地經過了非正式的試探，發現根本此路不通，也就偃旗息鼓了。

於是，這個好事，胎死腹中。同治皇帝，該結婚，也結婚了。只是他固執己見，挑選皇后的時候，沒有按他母后的意思來，惹得老娘一肚子氣，但他自己卻在兩年後生病死了。有一種流傳甚廣的說法是，他由於違背了老娘的意志，遂無法經常跟自己的媳婦親熱，結果被小太監帶去花街柳巷，染了梅毒。

另一種說法來自官方檔案，說同治就是死於天花。如果真的是後者的話，那麼證明當年的皇宮實在太保守了。因為西方的牛痘在中國已經有很多人種了，居然屢屢困於天花的皇室還沒用。死於天花的同治，當然沒這個福分享受火車的便捷。

其實，到了這種時候，明眼人已經看出來了，鐵路的修建，即使讓外國人主導，只要主權不失，對中國是利大於弊，所謂原來運輸業者的失業問題，就跟輪船業興起之後，沙船業的境遇一樣，改行便是。因為鐵路的修通，會帶動很多行業，許多原來沒有的行業，也會隨之興起，折算下來，只會帶動更多人就業。

中國的鐵路，就這樣拖下來了。保守派人士，以民眾反對的名義威脅朝廷，以漢奸的名目打擊一切贊同修鐵路的言論，朝野輿論一邊倒。力主者，在道德批判面前，也發不出大聲。於是，這個國家，在鐵路面前，又閉上了眼睛。

▌摘自《張鳴重說中國近代史》，張鳴（著），重慶出版社授權合作稿

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