反坦克低空作戰利器，A-10「雷電II」攻擊機

「優秀的武器必須有效、可靠，易於操縱、保養，價格便宜，可大量購買，使用時能滿足戰時需要，鼓舞士氣，在戰場上要能比敵方的武器更好地完成使命」。

A-10「雷電II」攻擊機既不能快速飛行，科技含量方面也並不先進，甚至顯得笨拙。但在多用途戰鬥機大行其道的時候，其作用絲毫沒有受到影響，反倒越來越優秀，再次證明了「不要最先進、只要最合適」的武器平台思想是設計武器裝備必須貫徹的指導原則。

研製背景

冷戰期間，A-10 的設計意圖是在廣袤的歐洲平原獵殺華沙條約國的裝甲集團。鑒於A-1在越南戰爭中的良好表現，美國空軍設想以一種新的近距離支援飛機代替之。

經過284個飛行小時的全面對比鑒定後，1973年1月，美國空軍宣布費爾柴爾德公司的設計方案獲得價值1.6億美元的合同，製造10架預生產型飛機供研究、發展、試驗與鑒定使用。1974年底，A-10才被批准投入生產。為紀念公司前身共和公司在二戰時設計、生產的戰功卓著的P-47「雷電」戰鬥機，費爾柴爾德公司將其戰後的這一力作稱為「雷電II」。

設計特點

A-10 繼承了 A-1 的低空、低速性能好的特性，非常適合低空作戰，突出了反坦克作戰的任務要求。與一些看似先進的作戰飛機不同，A-10以其良好的平台特性，具體表現在：

良好的氣動布局

實際上，A-10 設計得相當巧妙，非常適合低空作戰。該機所採用的中等厚度大彎度平直下單翼、尾吊雙發、雙垂尾的正常布局，是決定其成為優秀武器平台的關鍵。這種設計不僅便於安排翼下掛架，而且有利於長長的平尾與兩個垂直尾翼遮蔽發動機排出的火焰與氣流，有利於抑制紅外製導的地空導彈的攻擊。尾吊發動機不僅可以簡化設計、減輕結構重量，還可以避免因 30 毫米七管炮射擊造成的發動機吞煙，在起降時可最大限度避免發動機吸入異物。兩個垂直尾翼增加了飛行安定性，作戰中即使有一個垂尾遭到破壞，不致使飛機無法操縱。長長的機翼，不僅可以提高航程，還可以實現短距起降，下垂的翼端設計還可減小阻力，增加約 8% 的航程。機翼後緣外側副翼上下面可分離，打開時可充當減速板。平直機翼可保證在小速度與低空的機動能力，特別是對地攻擊所需要的大角度俯衝能力。從上述眾多細節看，A-10 的設計可謂以小博大。

安全性好，生存力強

A-10 飛機超低空飛行性能好，可以仰仗地形掩護免遭地空導彈的攻擊。為了提高 A-10 的安全係數，設計師可謂煞費苦心，採取了諸多的提高飛機生存能力的措施，裝甲總重 550 千克，機腹鈦合金裝甲厚 50 毫米，全機裝甲總重 1,315 千克，可抵擋 23 毫米穿甲彈的打擊。據美軍以 23 毫米機炮及 7.62 毫米機槍射擊試驗，即使不計駕駛艙的防彈力，A-10 的致命區域僅為一般戰機的十分之一。A-10 的兩台發動機間距較大，同時中彈損傷的可能性很小。風扇機匣也有裝甲保護，一台發動機被擊壞時，碎片不會傷及另一台。即使一台發動機熄火，甚至被擊中，該機也能飛回基地。

載彈量大，載荷能力驚人

A-10 的最大載彈量與其自身重量很不相稱，具有驚人的載荷能力。A-10 作為美國空軍主要的近距支援飛機，用來攻擊坦克群、戰場上的活動目標及重要的火力設施，為地面部隊掃除障礙。該機機載武器品種繁多，火力強勁，使用靈活。在作戰時，「雷電」II 的典型的外掛方案有：28 顆 MK-82 或 6 顆 MK-84 多功能炸彈，8 顆 900 千克炸彈，8 顆 BLU-1 或 BLU-27/B 燃燒彈，4 個火箭發射器，20 顆「石眼」II 子母炸彈，6 枚 AGM-65「小牛」導彈和 2 枚 AIM-9E/J「響尾蛇」空空導彈，MK-82 或 MK-84 激光制導炸彈，MK-84 電光制導炸彈，兩個 20 毫米 SUU-23 航炮吊艙，電子對抗吊艙，4 個 SUU-25 照明彈發射器。隨著機載武器的發展，A-10 的外掛方案不斷更新。不管怎樣，反坦克作戰始終是該機的首要任務。

除掛載武器彈藥外，該機還可攜帶「鋪路便士」激光制導吊艙、AN/ALQ-119 或 AN/ALQ-184 電子對抗吊艙、AN/ALE-37A 金屬箔條布撒器、3 具 2,271 升副油箱等。

成本低廉

與同期戰術飛機動輒數千萬美元的造價相比，A-10 可是便宜多了。它的研製費用總計 3.285 億美元（同期採購的 F-15 的研製費用為 19.53 億美元），其中機體和設備 2.11 億美元，發動機 3,600 萬美元，機炮 1,100 萬美元。空軍花費的研究、發展、試驗和鑒定費約為 4.23 億美元。A-10 在 1982 財政年度的單價為 960 萬美元，平均單價 760 萬美元。

實戰表現

A-10 繼承了 A-1 的低空、低速性能好的特性，突出了反坦克作戰的任務要求。海灣戰爭中，美國在沙烏地阿拉伯部署了 136 架 A-10A、12 架 OA-10A。A-10 在 1991 年 1 月 17 日至 2 月 28 日期間共出動 8,077 架次，主要用於執行戰場遮斷（BAI）和近距空中支援任務。此外，還執行了防空壓制（SEAD）、搜尋「飛毛腿」導彈和戰場救援等任務。其中只有不到 1,000 架次是執行近距空中支援任務。一般情況下，前方空中指揮飛機（FAC）用肉眼確認目標，指揮攻擊。完成任務返回的 A-10，只要運轉正常就會繼續執行任務。為了節省時間，飛行員在飛機維修過程中也不離開飛機。隨著敵方雷達制導地空導彈的威脅降低，A-10 每次出擊平均攻擊 4~5 個目標。在整個戰爭中，A-10 發射了 4,801 枚「小牛」導彈，占其在這次戰爭中被使用量的 90% 以上，可靠率達 94%，可遂行任務率達 87.7%，總共擊毀伊軍坦克和裝甲車輛至少 330 輛。

整個戰爭中，有 15 架 A-10 受到了不同程度的損傷。有一架在失去所有平尾和立尾的情況下安全著陸，有一架在右翼被擊中出現 6 米寬的大口子、碎片被吸入發動機的情況下依然幸運落地。受傷的 15 架飛機中有 10 架在一天之內重返戰鬥，除 1 架外，其餘 14 架重上藍天。包括 1 架著陸失敗的飛機在內，在海灣戰爭中一共損失了 6 架 A-10。

綜合評價

與一些看似先進的作戰飛機不同，A-10 以其良好的平台特性，在服役期間，已經以事實證明了自身的價值。在「攻擊機已走入窮途末路」的輿論聲中，A-10 攻擊機堅強地走了過來。

可以說，A-10 帶給我們的不僅是強大的火力、耐打擊性、無休無止的爭論，它帶給我們的更應該是一種財富，一種基於對空中作戰歷史的思考轉化而來的智慧。當 F-22、F-35 已經服役或即將服役的時候，當網路中心戰已經成為現實的時候，當使用成本高昂的 F-14 戰鬥機提前退出歷史舞台的時候，A-10 仍將披掛整齊，征東討西，其頑強的生命力背後隱含的設計思想不正為我們提供了新一代攻擊機的設計經驗與原則了嗎！

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