組圖：中國遼寧艦搭載殲15高密度猛訓

目前我國的艦載機飛行員主要還是在加緊進行訓練飛行，遼寧艦有大量的科研試驗需要進行。按照慣例，航母服役應該是先科研試驗然後再進行訓練，但遼寧艦起點很高，採用科研和訓練同時進行的模式，所以必須要高密度、多批次地進行飛行試驗和訓練。（更多精彩內容，請關注騰訊軍事微信公眾號「講武堂」）

8月中旬，我軍新一批艦載戰鬥機飛行員駕駛著殲-15飛機在遼寧艦上成功完成了阻攔著艦和滑躍起飛考核，並通過航母飛行資質認證。艦載飛機要降落在短而窄的斜角甲板上，不是一件很容易的事情。

為了保證飛機安全準確地著艦，必須採取一些技術措施幫助飛行員觀察和降落。照片中中間處的設施，紅綠色燈光是航母「菲涅爾」透鏡光學助降系統。

上世紀60年代，英國人發明「菲涅爾」透鏡光學助降系統，現在成為航空母艦必備的降落輔助裝置。這種助降鏡由甲板邊緣裝置、電源和控制板組成，安放在航空母艦飛行甲板中部靠左舷的一個穩定平台上，以保證透鏡發出的光束不受航空母艦搖擺的影響。

透鏡式光學助降鏡甲板邊緣裝置是由燈光指示器、縱搖伺服驅動器、固定基準燈、調節基準燈、禁降燈等組成，使用時由光源、「菲涅爾」透鏡和雙凸透鏡的綜合作用形成一支光束。

這支光束若出現在基準燈上面，說明進場飛機下滑角太大；若出現在基準燈下面，則說明進場飛機的下滑角太小。

它通常由4組燈光組成，中間豎排著一個燈箱，通過透鏡發出5層光束，這5層光束與飛行跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5層坡面。

這5層光束誰中間為橙色光束，向上向下分別為黃色和紅色，兩邊為綠色基準光束。當艦載機下降時，艦載機飛行員就觀察助降鏡，如果看到的是橙色光，就可以準確著艦了；而如果看到黃色光束，說明飛機所在處太高，需要下降高度。

如果看到紅色光束，說明飛機所在處太低，需要上升高度，否則就會撞在航空母艦的艦尾上；如果看到綠色光說明飛機偏左或偏右了，需調整水平位置。

這些燈光由著艦引導員控制，他們在艦後部左舷引導員平台上，分工觀察著艦機的位置、起落架、襟翼、尾鉤等的情況，一面與飛行員通話，一面操縱燈光信號。

在艦島上部左側後部設有主飛行控制室，一名飛控官監視著飛行甲板和空中的情況，對著艦機的安全進行最後把關。

艦載機著艦從以前單純依靠飛行員的個人高超駕駛技術到完全由計算機自動控制、非常準確、高精度完成，這是技術上的飛躍，也是技術積累的結果。

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