俄稱中國在俄最困難時期拿走R179發動機技術 現在懊悔不迭
WS-15是為我國殲-20重型隱身戰鬥機而研製的小涵道比推力矢量渦扇發動機，其推重比達到9.5至11.2，與美軍現役的F-119發動機性能相當，是中國航空發動機發展的重中之重。據悉，該發動機由 606所中航工業624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位聯合研製。WS-15渦扇發動機的核心機在2004研製成功，其技術驗證機在2006年5月進行了首次台試運轉，並取得了預期的成功。這標誌著我國在自主研製先進航空發動機的道路上，又向前邁出堅實的一步，實現了新的歷史性的跨越。2007年3月原型機首次台架運轉試車成功，其後又進行了多台架的一系列的試驗，外國媒體猜測，WS-15發動機於2014年至2015年開始進行發動機高空台測試，2020年左右完成定型試飛任務，那麼這種高性能發動機是怎麼來的呢？
美國《航空周刊》稱，伴隨著殲-20的性能逐步穩定，WS-15發動機得到中國航空發動機工業界的認可。報道揣測，中國航空發動機實現「跳躍式發展」，特別是在隱身殲擊機發動機的技術上取得突破，這有望為殲-20的量產掃清障礙。R-79-300型推力矢量渦扇發動機採用了噴管推力矢量技術，也就是俗稱的噴管「拐彎」技術，通過改變尾噴管的方向來推動戰鬥機進行機動飛行，當然也包括垂直起降，如果中國確實獲得了這種發動機的核心技術，就意味著中國已經掌握了垂直起降戰鬥機的最關鍵技術。
報道稱，1992年，陷入經濟困境的俄羅斯被迫終止雅克-141垂直/短距起降型戰鬥機項目，為雅克-141量身打造的R-79-300型發動機沒有了用武之地。報道揣測，中俄於1992年春天開始展開艱苦談判，在經過3年的拉鋸之後，最終確定合作事項，1996年，俄羅斯簽署向中國轉讓該型發動機技術的協議，中方可能還獲得了一台R-79-300發動機的樣機。
據了解，1998年亞洲金融危機時俄羅斯經濟也陷入多重危機，中國此時不僅乘機購買了用於雅克-141的R-79B-300發動機矢量噴管技術，同時也取得了莫斯科聯盟航空發動機科技集團研製的推力為20噸的R179-300發動機設計方案和R-79M的設計圖紙和技術資料。R179-300發動機這台發動機是為垂直起飛殲擊機雅克141研製的R-79V-300發動機的進一步發展。外界曾認為，中國看中的是雅克-141的垂直起降技術，「沒料到其發動機技術成為中國航空發動機取得突破的關鍵」。俄羅斯媒體稱正是因為當時的失誤，讓中國輕鬆獲得了大推力小涵道比先進發動機技術，未來中國的WS-15定型裝備之後，俄羅斯的發動機將很難再賣給中國。
據外國媒體稱，在這種背景下，1996年初，江和甫總師協同劉大響院士負責組織「九五」國防重大背景(垂直起降殲擊機的計劃)的預研項目——某新型渦扇發動機(以R-79發動機為基礎進行深度開發)關鍵技術預研工作。組織完成R-79發動機的核心機的測繪仿製工作；R-79發動機的高壓壓氣機、燃燒室、渦輪三大核心部件等比例的測繪仿製工作。進行理論方法、計算方法和試驗方法的探索研究；以突破先進部件關鍵技術為主，重點圍繞三大高壓部件等比例全尺寸試驗件的工程設計和試製及試驗以及其相關的強度、控制等系統進行綜合應用研究，在三大核心部件的測繪仿製中，大膽倡導採用了航空動力許多前沿設計技術成果和大量應用新材料、新工藝，從而突破了120餘項關鍵技術。
外國媒體稱，此後，中國的624所在取得了莫斯科聯盟航空發動機科技集團研製的推力為20噸的R-79-300發動機設計方案和R-79M的設計圖紙和技術資料後，研製了YWH-3-27核心機，YWH-30-27核心機就是以R-79發動機核心機為基礎進行深度開發的.CJ-2000是以YWH-30-27核心機為基礎進一步開發的，WS-15是CJ-2000的型號研製的代號。
據悉，中國在研製WS-15的過程中，攻克了單晶體粉末激光成型技術、渦輪盤整體製造工藝，掌握了研製異形燃燒室、複雜空心葉片所需的材料、冷卻、製造方面的核心技術，通過研製新材料、採用新技術、創新新工藝，培養了人才和隊伍。有消息稱，WS-15發動機的部分技術參數為：最大加力推力18750千克（不開加力時為13500千克），渦輪前溫度為1780K，發動機最大直徑1.02米，長5.05米，總重為1862千克。WS-15發動機配備有全許可權數字電子控制系統（FADEC）。有分析人士指出，該型發動機的研製成功，意味著中國大幅度縮小了與美國、歐洲和俄羅斯在現代化噴氣發動機領域的差距。
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