誰是最好的攻擊機？美蘇兩強相爭，不料前景卻很暗淡

蘇-25和A-10，是蘇聯與美國研製於1970年代的前線空地支援專用攻擊機。

它們之中哪一種更為優勝一些，一直是熱門的話題。

應當說，攻擊機的作戰性能體現在非常多的層面上，包括了機動性能、對地攻擊效能、生存力、可維護和可維修性，以及武器與航空電子設備水平等等。

從推重比來看，蘇-25與A-10A處在類似的水平上。它們的重量體積相似，配備的發動機推力也沒有很大區別。但蘇-25要略輕一些，所以蘇-25在推重比上佔優：蘇-25推重比0.47，A-10A只有0.37。

在航程上來看，假如都使用空中加油，A-10典型任務的作戰半徑為460千米，而蘇-25則要遜色得多，只能達到300千米。這主要來自於發動機的技術水平差異：A-10A使用的發動機，耗油率僅僅是37.75千克／千牛小時，蘇-25發動機耗油率達到了130.61千克／千牛小時。蘇-25使用的R-195渦噴發動機，成本低廉，結構簡單，但是在耗油率上遠遠不如A-10的先進渦扇發動機。這也是雙方在設計思想上的差異帶來的結果，美國空軍相信先進、省油、但較為複雜的渦扇發動機會在實戰中有更大的好處。蘇-25的發動機雖然技術不夠先進，可是它在阿富汗戰爭中被證明非常皮實，且能夠使用柴油等燃料，在戰時更容易找到燃料來源。

蘇-25在機動飛行方面，也要略微遜色。它的翼載荷比A-10A要差，分別是455千克／平方米，以及316千克／平方米。A-10翼載荷的優異，一定的原因是機體較大，機翼面積大，因此平均下來載荷小。可以說A-10的機動飛行性能藉此超越了蘇-25，這一特性在低空盤旋攻擊等典型的攻擊機機動飛行動作中起到了重大作用。簡單的說，在需要做出各種戰術動作時，蘇-25要比A-10A笨拙不少。從過載數字上，也可以看出區別，蘇-25隻能進行6.5g的過載，而A-10達到了7.33g。

但是因為蘇-25較輕，有著較好的推重比，蘇-25在爬升速度快、加速性能上佔優。這與朝鮮戰爭時期米格-15和F-86的對比極為相似：米格-15輕而小，在加速性、爬升能力上明顯勝出，F-86則是當時的重型戰鬥機，在水平盤旋性能上全面領先。

在使用武器進行攻擊的方面，A-10A因為載彈量很大，佔據上風。嚴格的說，兩者載彈量有本質的區別：A-10A載彈可以多達7250千克，而蘇-25僅有4400千克，這與蘇-25的大小也有相當的關係。但具體到作戰中，攜帶多少武器最合適，還存在爭議。蘇軍認為在典型的戰鬥中，在一個較小的作戰區域內，蘇-25隻需要進行兩次攻擊，如果繼續進行攻擊，敵方裝甲部隊的機動式高炮和導彈因為有了更多的準備時間，將有很大的把握擊中蘇-25。此外，A-10在典型任務中並不會攜帶很多武器，距離7噸載重還差很遠 —— 一般A-10隻攜帶兩枚AIM-9空空導彈，四枚AGM-65小牛空地導彈，或者將小牛導彈改為普通炸彈／制導炸彈，再加上電子干擾吊艙。

A-10著名的「坦克開罐器」，GAU8型30毫米機炮，也全面優於蘇-25的機炮。GAU8口徑大，射速高，炮彈初速極高，威力強大。它足以貫穿現代主戰坦克的頂側裝甲，因此如果有多發命中坦克，摧毀目標的可能性很高。同時A-10的GAU8機炮配彈數量很高，可以進行多次射擊。如果說有什麼缺點，那就是A-10機炮個體太大，基本上A-10的機身設計是圍繞著這一機炮進行的。此外GAU8作為一種轉管炮，比蘇-25的30毫米加斯特機炮複雜得多，成本高昂，要求更多的維護、維修，這也是需要考慮的問題。

被A-10作為靶子的裝甲車

無論如何，能夠攜帶更多武器，搭配上更好的機炮，給作戰帶來了更大的靈活性，這一盤A-10完勝。

在火控系統方面，兩者都相當粗糙 —— 與戰鬥機相比，專用攻擊機的火控堪稱原始。蘇-25的重大改進型可以使用「颮」式光電瞄準系統、「矛」式合成孔徑雷達吊艙，但俄羅斯空軍沒有資金進行裝備使用，所以依然依賴蘇-25原有的簡單光電瞄準設備。A-10A的情況也類似，最初它基本依賴飛行員目視進行對地攻擊，也配有一個簡單光電吊艙，配合小牛導彈或者激光制導炸彈進行精確攻擊。兩者均使用1970年代水平的轟炸計算機，可較好完成基本的常規炸彈轟炸任務。

但近年A-10C開始大面積改裝先進光電火控吊艙，使得A-10家族的精確打擊能力突飛猛進，完全超越了蘇-25的水平。現在A-10C已經可以使用大多數美軍戰鬥機能夠使用的精確空地武器，包括了不依賴光學手段、能夠全天候作戰的衛星修正精確制導武器，藉此A-10C獲得了21世紀水平的空地打擊能力。

A-10A在生存能力上也佔據優勢。1970年代時，美蘇研製方都堅信專用攻擊機必須具備先進的被動防護手段，保護駕駛艙、發動機、控制系統等關鍵部位，都要求機體關鍵部分能夠抵禦單發20到23毫米高炮炮彈的命中。蘇-25、A-10A都將輕而堅固的鈦合金作為主要裝甲材料，附以其它防彈材料，例如凱芙拉或尼龍材料。鈦合金裝甲佔據了兩者起飛重量的7.5％和8.5％。

蘇-25在被導彈擊中後返航

A-10A的鈦合金裝甲包裹了整個座艙的下半球。蘇-25的鈦合金裝甲與之類似，但採用更為出色的焊接技術，避免了鉚釘固定方式的缺點。蘇-25、A-10A的主要電氣與液壓系統，都有裝甲防護，並均採用了多餘度保證飛機受傷時的生存力。A-10A依舊使用鋼拉索進行操縱，這與同時期戰鬥機轉向電傳操縱有根本區別，主要原因時拉索系統生存力更好。蘇-25乾脆用上了鈦合金拉索，比鋼拉索更加堅固。A-10A使用雙垂尾設計，理論上也比蘇-25的單垂尾有更好的生存力。

被導彈擊中的A-10攻擊機安全返航

在發動機布局上，蘇-25、A-10A都配備兩台噴氣發動機，避免一台受損時戰機完全失去動力。蘇-25的發動機安排在機身中部兩側，中間安排了機身主油箱，這樣可以拉開一定距離，互相起到一定安全屏蔽的作用。這一布局導致了蘇-25無法像A-10那樣使用直徑偏大的渦扇發動機。A-10則把兩個渦扇發動機安裝在機身後部兩側向外伸出的支架上，這樣可以安排直徑很大的渦扇發動機，且兩個發動機距離很遠，幾乎不可能被一發高炮炮彈同時擊毀。

我們不難發現，蘇-25和A-10雖然任務類似、定位接近，但具體設計思想有著明顯差異。從阿富汗、伊拉克多場實戰的經驗來看，兩者都有很高的戰場生存力，都有多次在嚴重負傷後安全返航的戰例。

在戰鬥機空地打擊能力越來越先進、操作越來越簡捷的背景下，特別是新型衛星修正制導空地武器的普遍裝備，專業攻擊機的許多任務已經被戰鬥機擠占。

美國空軍甚至多次提出完全退役A-10，將有限的資金留給迫切需要裝備使用的F-35多用途戰鬥機，讓F-35以精確打擊來取代A-10的視距內空地支援手段。

但蘇-25、A-10都將繼續服役相當長的時間，例如蘇-25出征敘利亞，A-10也在伊拉克參與多場針對當地武裝組織的戰鬥，繼續發揮著自己的餘熱。

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