美F35停飛並沒有傷筋動骨，只因航空維修能力強大

近日，美國空軍的15架F－35在形成初始作戰能力之後被召回停飛，引來了全世界的一片嘲笑。不過，美國空軍似乎沒有聽見這些批評之聲，F－35項目辦公室和洛克希德·馬丁將開始修理這批因油箱故障而停飛的聯合攻擊機。美軍沒有「把飛機撈出來按個放血」，是因此他們有強大的航空維修能力。

圖註：F-35維修由承包商與軍方共同完成

F-35項目辦公室「徵詢信息要求」（RFI）文件顯示，亞太和歐洲地區目前已經建設了多座維修基礎設施，保障了F-35聯合攻擊機的「維護、修理、大修和升級」（MRO&U）需求。洛克希德?馬丁公司作為F-35聯合攻擊機的主要合同商，目前正在協助項目辦公室建設相關基礎設施，公司F-35維修戰略部主任斯蒂夫?希伊表示，F-35項目辦公室已經於2014年8月向夥伴國家和對外軍售的有關國家發布了「徵詢信息要求」文件，提出了完成飛機維修任務所需的工業能力，並於2014年底確定了較為具體的維修保障方案。

圖註：F-35維修技師與飛行員交流

根據項目辦公室的計劃，中級以下維修在各自國家開展，主要進行與當地工業實力相適應的維護、修理和大修項目，同時在北美、亞太和歐洲有選擇性地建設幾個大型MRO&U維修中心，以分級維修的方式降低飛機的維護總成本，從而提高F-35項目的可支付性。其中，歐洲地區只需要1個MRO&U維修中心，亞太地區由於涉及國家地理跨度較大，需要建設2個維修中心。

圖註：在機庫進行維修的一架F-35A聯合攻擊機

由於目前每個採購F-35的國家都要求分擔一定的維修任務，洛?馬公司正在根據「徵詢信息要求」選擇有資質的國家建設維修中心。被選中的國家將自行建設大型MRO&U維修中心的基礎設施和相關能力，項目辦公室計劃向被選中的國家提供各種飛機維修裝備，已經從2016年繼續提供剩餘的飛機支持裝備，維修15架飛機並不是什麼大問題。

圖註：維修技師使用「自主後勤信息系統」（ALIS）

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