東線飛蛇：美英淘汰貨到蘇聯人手裡竟成神機

軍情 09-22

貝爾公司總是喜歡標新立異，世上第一架超音速飛機 X-1、第一架專職武裝直升機 AH-1、第一架實用偏轉翼飛機 V-22 還有可以飛到 M2 的垂直/短距起落戰鬥機 XF-109 都是出自這個從不喜歡循規蹈矩的公司之手。如今的貝爾公司儼然是旋翼機市場的龍頭老大之一，在美國軍方的旋翼機訂單中，貝爾公司牢牢的佔據著半壁江山，在世界旋翼機市場中也佔了差不多三分之一的巨大份額。

其實貝爾公司的這種凡事力求超前的風格在二戰的時候就多有體現。二戰時的空戰飛機的設計幾乎是千篇一律，為了提高氣動效率而前置螺旋槳及發動機，懸臂式下單翼是為了得使起落架設計減化和使飛行員得到較好的視野，後三點起落架是為了減輕重量和能使用粗糙的前線機場。

在名機薈粹的二戰軍機中，當然也少不了貝爾公司的影子。他們的作品之一就是 P-39 空中飛蛇和和它的改進型 P-63 眼鏡蛇王。可是在軍用飛機的設計中貝爾公司卻像一個有著極強逆反心理而且頑皮的孩子。表面上不得不作的和大人要求的一樣可卻總在背地裡搞些小小的花樣。

一此剛開始迷戀軍事的朋友看二戰時的空優飛機可能跟本分不清誰是誰，因為它們的外表差別都不是很大，P-51、米格-3、Me 109…………猛看上去幾乎是一模一樣。飛行在空中的 P-39 和同時代的空優飛機比起來也沒有什麼差別，一副忠厚老實的模樣。可是當你打開 P-39 的頭部蒙皮時你就會大吃一驚，那裡只有一根又一根長長的管子，和一個長長的前起落架，沒有發動機！人力飛機？這玩笑也開的太大點了吧？（請大家不要在現在就一不小心把舌頭咬掉，因為在 P-39 的身上還有很多地方值得大家再伸伸舌頭呢！）當然，一架空重就有兩噸半多的飛機決不會用人力來驅動。如果你認為你有足夠好的觀察能力的的，那麼就讓我們對著一幅 P-39 的圖片來仔細的看一看吧——在飛機的機翼前緣根部左右各有一個小進氣口，看大小應是給提供冷卻氣用的，再看在流線形的架駛員後擋風玻璃的後面有一個進氣口，看那個進氣口的大小應是給發動機化油器提供空氣用的，在飛機的「腰部」機翼的上方機身的兩側，還有兩排「牙齒」那明明是 V 形發動機的排氣管么，綜上所述——難道——莫非——正是！

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有著非常豐富想像力的貝爾公司的設計師 R.J. Woods 和 O.L. Woodson（抱歉，俺不知怎麼來譯）沒有讓前人的經驗成為自已思考的枷索，他們把一台「ALLISON V-1710」V 形發動機安放在了飛行員身後的飛機肚子里，而不是循規蹈矩的把發動機安在機頭上。

貝爾公司的這一變可是十分的了得，很多在飛機設計上以經約定俗成的東西都被發動機位置的變化所打破了。

首先是起落架。在以往的各款飛機中，是後三點起落架一統天下，因為後三點起落架對於單引擎常規氣動部局的螺旋槳飛機來說有很多優點可言。首先是簡單、重量輕、省錢，然後是可以在條件十分惡劣的前線機場進行起降。跟它的優點相比，它的缺陷也是十分的突出，首先後三點起落架對飛行員的要求比較高，在飛機起降時都最好能三個輪子一起離地或是一起落地，一個不小心飛機就會耍一個拿大頂，之後把飛行員扣在下面，其次由於飛機在主起落架之前再也沒有什麼東西可以支撐飛機，所以飛機在起降的時候必須要高高的仰著頭，高高仰起的機頭擋住了飛行員的視線，這讓飛行員幾忽無法觀察起降時正前方的跑道情況。

P-39 的發動機後置給這種情況以很好的處理。因為它可以在沒有發動機的飛機頭部安一個長長的前起落架以支撐飛機的頭部。這樣就把後三點變成了前三點。這樣一來，飛機在起降的時候就再也不會拿大頂了，而且飛行員的視野也得到了改善。

其次發動機後置之後原本非常擁擠的飛機頭部空間一下子變的闊氣了起來。由於不必考慮發動機的體積問題，飛機的頭部被設計的非常圓滑、尖細。這樣 P-39 就有了一個非常好的線形。在考慮了流線形、前起落架的問題之後，飛機的頭部還是空空如野。這怎麼辦？不能就這麼樣的白白浪費啊！與是原本都是安在飛機頭部上方與機翼中的機槍都被塞進了機頭裡。飛機的頭部被塞進了二挺 12.7 毫米的同步機槍之後還是空的很！機槍的體積與飛機的頭部相比是太小了一點。怎麼辦？槍太小，那麼就安一門炮吧！於是一門三十七毫米的 T-9 加農炮也被塞進了機頭裡。而在 P-39 所誕生的年代裡，很多坦克還是在用三十七毫米的炮作主炮吶！這樣的一門炮一發炮彈就可以在鋁製蒙皮的飛機上砸出一個比臉盆還要大的洞來。木製蒙皮和布制蒙皮的就更不再話下了，就連坦克也要敬讓它三分！與這門炮同樣叫人叫絕的是這門炮的置放位置。上方是兩挺同步機槍，下方是長長的前落架，前面還有一具高速轉動的螺旋槳。怎麼樣才能找到讓這門炮打出炮彈的地方呢？這當然難不倒富有革新精神的貝爾公司。在設計人員的安排下，那門三十七毫米的機炮炮管穿過飛機頭部減速器的二次軸，從三片槳葉的中間伸了出來。

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37mm T-9 航炮

一門三十七毫米炮，二挺 12.7 毫米機槍，再加上機翼上的四挺 7.62 毫米的機槍，P-39 的火力空前強大！

當 P-39 的總體設計完成之後，這種有著革命性設計的飛機很快就引起了美國陸軍的重視。一九三七年十月七日美國陸軍記購了帶有試驗意味的 XP-39，XP-39 和後來大規模投產 P-39 從外形上很好區別，其中最主要的差別是 XP-39 的散熱器與化油器的進氣口長在了機身的兩側，像兩隻小貓的耳朵。一九三八年四月六日，XP-39 首飛。XP-39 的性能在當時可謂出眾。XP-39 可以在五分鐘之內從零海拔高度爬升到六千米的高空，在六千米的高空最高時速可以達到六百三十公里。XP-39 的爬升性能叫美國軍方十分的滿意。可是 XP-39 也並不是完美的，在試飛中 XP-39 暴露出了一個非常嚴重的問題——發動機過熱。一開始設計人員以為是通風不良所置，可在加大了冷卻氣的進氣口之後這問題並沒有得到解決。最後工程人員才發現，導致發動機過熱的跟本原因是燃油系統的設計有問題。工程師們不得不改進整個冷卻系統，這樣一來 P-39 才變成了後來大家所熟知的樣子。XP-39 在得到了改進之後，發動機過熱的問題得到了根治。

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XP-39 38-326，與後來的型號相比，座艙位置較高，座艙蓋突出

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在機身左側的醒目的增壓器鼓包，去掉增壓器後確實能夠大大減小阻力

在經過了計術驗證試飛之後，P-39 很快進入了工程發展階段。編號也由 XP-39 變成了 YP-39。YP-39 共生產了十四架。於一九四零年九月十三日首飛。在以後的試飛中，美國陸軍當局逐漸的認識到，由於美國的獨特的地理位置，敵人的高空轟炸機要想轟炸美國本土是不可能的，所以作為空戰飛機的 YP-39 沒有必要飛的那麼高，既然沒要必要飛那麼高那麼 YP-39 上的 B-5 發動機增壓器就成了一件多餘的擺設。美國陸航當局為了省錢非常果斷的一刀剁下了 YP-39 上的發動機增壓器，這一刀讓以後的生產型 P-39 遭到了美國飛行員的白眼。

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P-39 正式生產了。一九四一年的一月份，P-39 開始正式的進入美國軍中服役。可是讓大人物們滿意的革新的設計並沒有得到美軍廣大飛行員的認可。P-39 由於發動機的後置造成了飛機的重飛靠後引起了一系列飛機俯仰操縱上的困難。這對飛行的老鳥兒們來說還可以免強應付得了，可對於剛上手的菜鳥樣來說這卻是一個惡夢。

而且更叫飛行員們無法接受的是飛機在緊急情況下的逃生比較困難。造成逃生困難這一惡果的原因是 P-39 的飛行員座艙門也比較另類，它不是普通的上開蓋式艙門，而是在飛行員坐艙的兩側各開了一個像小汽一樣的側開門，門上的玻璃也能像汽東上的側擋風玻璃一樣的搖上搖下。這樣的艙門看上去十分的方便，無論從飛機的左側還是右側都可以爬到坐艙里去，而且當飛行員感到胸中氣短時還可以搖下艙門吸幾口新鮮的空氣。可是一但在空中發生點意外這樣的艙門就叫飛行員無所適從了。傳統的上開蓋式艙門一但在空中發生意外最壞的情況是飛行員解掉自已的安全帶，腳下一踹舵一個倒扣就可以把自已扔出飛機去（二戰時的大多數飛機都沒有彈射救生裝置）。可是 P-39 的飛行員坐艙頂部卻是死的！飛行員只能先拋掉一個側門然後爬出去跳傘，這樣以來飛行員很容易被飛機的平尾來一個空中腰斬。

就在 P-39 加入現役的同年的三月十一日羅斯福簽署了對二戰以及戰後都有著深遠影響的《租借法》。P-39 這塊沒有多少肉的「雞骨頭」撈到了一根可以救命的小草。

當《租借法》出籠時，英國人以經是山窮水盡了。日不落帝國幾百年的搜刮被德國人的轟炸機炸去了十之七八，國庫里以再也拿不出硬通貨來從美國人那裡買軍火了。「颶風」和「噴火」的產量總也趕不上被德國人打下來的數量，而且飛行員奇缺。日不落帝國被迫放下自已的面子從各各殖民地來徵招飛行員。《租借法》生效之後飢不擇食的英國人馬上就從美國人那裡「租借」來了大量的軍火其中就包括一批 P-39。應英國人的要求，「借」給英國的 P-39 經過了改裝，其中最主要的改裝就是把那門穿軸而過的三十七毫米炮換成了二十毫米還把翼下的七點六二毫米機槍換成了與「噴火」式同口徑的七點七毫米機槍以減化後勤。改裝之後的 P-39 被稱為 P-400。可是精明的英國人很快就發現看上去很美的 P-39（P-400）其實只是一個人家不要的「扔貨」，除了空有強大的火力別的地方一無是處。英國皇家空軍很快對中看不中用的 P-39（P-400）作出了反應——自從一九四一年七月首批六百七十五架到貨以後皇家空軍再也沒有多「借」過一架 P-39（P-400）。六百多架——差不多是二戰時英國飛機廠平均一個月的產量還不到！

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P-400

P-39 是什麼貨色美國人心裡自然清楚，英國人再也不「借」了也在美國人的意料之中。

還是在那一年的十二月七日珍珠港事爆發了。在以後的太平洋戰爭上，P-39 也小有亮像，可是 P-39 的亮像卻不是露臉而是丟人。因沒有發動機增壓器 P-39 的高空功率不足，所以只能扛著一門 37MM 的大炮在中低空遊盪。可日本人的「零戰」卻可以非常輕鬆的爬到萬米高空，在高空的零戰一個俯衝 P-39 就只能有屁滾尿流的份了。在太平洋戰場的每一個飛 P-39 的飛行員們對自已的坐騎都是怨聲載道。不光飛行員，就連地勤人員也對 P-39 不滿，其起因也是因為 P-39 的發動機後置，在機身中部的發動機包被裹的太過於嚴實，就連自已人想看上它一眼都比較的困難。而且由於發動機的後置引起了傳動及尾舵的操縱裝置相對複雜，有時只因為一個小小的毛病都要把整個飛機大卸入塊。

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維護中的 P-39

很快在美國和英國 P-39 就淪為了一種二線機種，在北非、在東太平洋、在英吉利海峽上空 P-39 只是起到一個簡單的「湊數」作用而很少再參加實戰。P-39 被打入的冷宮成了「雞肋」。P-3 9的故事似乎到此就以經完結了，可是如果 P-39 的故事真的就是到此為止的話它也就算不上一種有著傳奇色彩的飛機，那我也就用不著在這裡浪費我的時間、精力與才華向大家紹介這樣一種飛機了，其實 P-39 的故事還遠遠沒有完結……

一九四一年六月二十二日，德國人開始進攻蘇聯。德意志的「閃電」飛快的划過了工業、農業、人口密極的蘇聯西部。一九四一年底，蘇聯的工業品產量下降了三分之一，糧食的產量下降了百分之四十七幾乎是一半。在這種情況之下往日的冤家對頭被現實的威脅硬捏到了一起。十月三十日羅斯福至電斯大林宣布美國將向蘇聯提供十億美元的無息貸款。就這樣原先是針對英國而制定的《租借法》適用範圍被括大到了蘇聯。

從一九四一年起大批的軍火、載重卡車、糧食被從各個方向運向蘇聯。這種「租借」在一九四二年的時候達到了高峰。P-39 這個美國人、英國人都不要的「扔貨」也作為軍援物資跟著大批的糧食、卡車、有色金屬、軍火從美國起航低達了蘇聯。

P-39 的到來叫蘇聯人大開眼界。

在二次大戰蘇德剛開始過招時，蘇軍的飛機損失慘重。成群的飛機還沒有起飛就變成了一堆堆的廢物。蘇聯人的空軍無論是在數量上還是質量上都無法與當時的德國人想抗衡，生產足夠多的飛機成了蘇聯人的頭等大事，就連斯大林本人都要天天親自過問關於各種型號飛機的生產進度。在飛機生產工廠里的飛機經常是剛校完炮就被飛行員開走加入空戰。戰爭以進入了白熱化。

在地面上工廠里的工人們熱情高漲，可是在天上他們生產出來的各種「拉」、「雅克」、「米格」卻完全不是德人人的 Me 109 和 Fw 190 的對手。由於戰略物資的奇缺和生產工藝的不過關，蘇聯人的飛機還在大量的使用木材作為飛機的蒙皮和機翼框架，以至於蘇聯人的飛機生產廠房有時看上去更像是一個巨大的木器生產廠。蘇聯空軍從拉-3 開始一門二十毫米的航炮幾乎成為了蘇聯每一種戰機的制式裝備。一門二十毫米的航炮和數挺十二點七毫米的機槍火力可謂不弱。可在人高馬大五大三粗而且尊崇火力至上的蘇聯人眼中飛機的武備還是不夠強，與時他們開始在機翼之下弔掛各種大口徑的航炮。於是使得本來就性能不如人的飛機更加增大了飛行阻力、降底了飛機的機動性能。更讓人可憐的時，由於輕工業工的不發達，蘇聯人的無線電技術落後的很。有很多飛機連最基本的無線電連絡設備都沒有，飛行員上天時還要像一戰時的那樣在腰裡別一把信號槍以和友機、地面進行聯絡。

P-39 的到來改變了這一切！發動機的後置讓蘇聯人明白——飛機還可以這樣啊！前三點的起落架讓起飛降落時的蘇軍飛行員們無比的輕鬆。機身要害的裝甲與全金屬的機身讓蘇軍飛行員們在發揮他們的勇猛時更加體會到了一種額處的安全。當別的蘇聯飛機還沒有最基本的無張電設備時P-39甚至裝備了在目視空戰的年代讓人有點感到多餘的無線電敵我識別（IFF）。最讓蘇聯飛行員們高興的是那門三十七毫米的穿軸而過的大炮，蘇聯人第一次感到了有一點火力過盛，甚至自已主動的拆掉了 P-39 上的翼內十二點七毫米機槍（P-39N、Q 的的翼內被安放了兩挺十二點毫米的機槍而不是四挺七點六二毫米機槍）以減重。

對於如此「先進」的飛機，蘇聯派出了他們最最精英的飛行員來駕駛它，而且他們制定了一系列針對 P-39 的空中戰術。P-39 不是高空性能不佳么？好辦！蘇聯人有隻會高空高速而低空低速性能奇差無比的米格-3，蘇聯人的飛機和美國人的飛機面對同一個敵人組成了跨越了意識形態的「高底搭配」。P-39 穩定性不好，不好控制怎麼辦？好辦！能飛上 P-39 的飛行員都是精英中的精英，再說飛 P-39 和飛號稱「靜不安定之父」（作者自已給它起的外號）的伊爾-16 比起來就像是平常走大馬路一樣！P-39 的維修困難？好辦！最精英的飛行員開著飛機一落地立馬就會有一群最精英的地勤向飛機撲過去。坐在 P-39 里不好逃生怎麼辦？這個問題跟本不是問題，擁有 P-39 的部隊他們的番號前面幾乎都有「近衛」二字，再說他們身後就是莫斯科以無路可退，找個高價值的敵人目標俯衝過去也就是了！

蘇聯人用他們的智慧和勇氣一一化解了 P-39 的種種不足！去掉了 BUG 的 P-39 在蘇聯的眼中就是一架完美的飛機！

完美的飛機自然會有不俗的戰績。P-39 上的那門每秒鐘只能打二發炮彈的航炮在二戰的蘇德戰場上一次再一次的引爆德國人的飛機。而且除了空戰之外 P-39 的對地能力也沒有的說，在執行對地攻擊任務時 P-39 除了那門三七炮之外還能在機身上掛五百磅的炸彈。而且他與蘇聯軍隊的最常用的對地攻擊機伊-2 相比，空中自衛能力要遠遠的強於後者。

蘇聯人在 P-39 上誕生了數十位蘇聯的最高榮譽「蘇聯英雄」的獲得者。誕生了二戰蘇聯空軍王牌前四名中的三個其中就包括後來的蘇聯空軍元帥、二戰時蘇聯空軍的二號王牌、大名鼎鼎的「飛蛇大隊」的最高首長、三次「蘇聯英雄」的獲得者，擊落五十九架德機的——亞歷山大·波克雷什金。在 P-39 的如此戰績面前真不知那些開著 P-47 和 P-51 這類「先進」飛機而卻只會靠著以多欺少的美國飛行員們是作何種感想的。

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波克雷什金座機

當蘇聯人用 P-39 在蘇德戰場上取得一個又一個的戰果的時候，身在美國的貝爾公司設計人員也沒有干閑著。他們在 P-39 之後又推出了 P-39 的重大改進型號，這個型號的飛機得到了一個全新的編號——P-63（眼睛王蛇）。一九四二年的十二月七日 P-63 的技術試飛型 XP-63 首飛。P-63 在外表上與 P-39 最大的分別的就是由 P-39 的三葉螺旋槳變為了四葉的螺旋槳。此外 P-63 翼根處的冷卻氣進氣道要變成了長方形，飛機的尾舵也小有修改。在飛機的內部變動也很大，首先是提高了發動機的馬力，由此而引發了一系列的變化比如散熱、傳動、操控和減速器等等。再有就是更換了武器，由原來的T9變為了同口徑的M4射速有所增加，載彈量還是三十發，有一部分 P-63 還裝上了更為先進的 M10 三七炮。載彈量差不多比原來的三十發增加了一倍達到了五十八發。

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