中國一款科幻飛機首飛成功：可淘汰波音空客全部客機

2017年4月21日15點06分，中國商飛「靈雀B」縮比飛行驗證機在湖北荊門漳河機場成功首飛，這標誌著中國商飛未來民機探索正式進入了飛行驗證階段。

「靈雀B」驗證機採用了大邊條翼身融合+V型尾翼氣動布局，相對於傳統客機顯得十分科幻。該機主要用於驗證翼身融合氣動布局客機的低速氣動特性、操縱性和穩定性，為未來民機總體設計方案提供技術支持。

從二戰結束到現在，客機一直是一個圓筒形機體加機翼的布局，即便是採用了很多前衛技術，號稱「夢幻客機」的波音787仍然採用的是這個基本的布局，中國的C919也不例外。可以說常規布局的潛力已經挖盡，想要提高客機燃油經濟性等指標，必須另闢蹊徑。

單從結構效率來說，類似波音X-48B那樣的飛翼布局客機是最理想的。常規布局的客機，機體用於載重，機翼用於產生升力，因此翼身結合部的受力很大，需要重點加強，導致重量增加，結構效率極低。飛翼布局客機的整個飛機就是一個機翼，沒有不產生升力的部分，機體每一處的重力與升力都自然平衡，這樣就對結構強度的要求大大降低，飛機重量因此大大減輕。

不過，飛翼布局較短的機身造成其俯仰控制力矩較短，這大大增加了俯仰控制的難度，不利於飛行安全。另外，飛翼布局客機的旅客上下飛機和緊急疏散都更不方便。飛翼布局客機不像圓筒形機體那樣方便設置登機門，且機內不是一個長長的通道，而是一個大廳，旅客進出時極容易擠作一團，緊急疏散時更容易造成踩踏危險。目前全球各地機場的登機設備都是為圓筒形機體的客機量身定做的，無論是讓飛翼適應機場還是讓機場為飛翼改變都代價極其高昂。

「靈雀B」驗證機的翼身融合氣動布局則在傳統布局和飛翼布局之間做了折中，既部分減輕了結構重量，又能夠適應現有機場的登機設備。同時，其V型尾翼也較傳統的垂尾+平尾布局重量更輕。可以說，「靈雀B」驗證機是全球所有新一代民航客機方案中可行性最高的一個，註定將幫助中國商飛完成對波音空客兩大巨頭的彎道超車。（利刃/雪竹君）

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