俄媒稱中國引進安-225，可繼承蘇聯空天戰機遺產
作者：虹攝庫爾斯克
俄羅斯lenta.ru新聞網（莫斯科）9月1日，以大篇幅報道和分析了近日吵得沸沸揚揚的中國與烏克蘭的所謂A-225超大型運輸機引進項目。作為蘇聯遺產的另外一個大繼承者，俄羅斯對這種超大型的安東洛夫運輸機具有絕對的發言權。lenta.ru新聞網表示，中烏之間的A-225項目簽署，正是重啟安-225「幽夢」超大型運輸機生產的第一步。
圖片：蘇聯時代安-225運輸機並非僅用於運輸，更大的作用是作為MAKS系列空天飛機的空中發射平台。
但該新聞網也表示，由於安-225的特殊性，即使中國生產出了新的安-225運輸機，也不大可能嚴重影響到當前全球軍用運輸機市場，也不會對俄羅斯軍貿利益產生威脅。同時，俄羅斯也樂於看到安-225這一前蘇聯時期的「航天」遺產，恢複本來面目，從烏克蘭轉移到更加有能力的中國手中，而這一行為是「人類的進步」。
圖片：俄羅斯lenta.ru新聞網關於中國引進安-225的報道。標題是《為什麼中國引進「幽夢」——烏克蘭繼續出售蘇聯工業遺產》。
lenta.ru新聞網表示，中烏A-225項目具有很強烈的象徵意義，因為安-225運輸機是少數留在烏克蘭的，象徵著蘇聯時代太空探索計劃的累累碩果之一。該機雖然是運輸機，但並不是像伊爾-76、安-124這樣的純粹血統大型運輸機，其研製項目來源於蘇聯對太空的探索和對「高邊疆」的爭奪。
圖片：最上部的安-225超大型運輸機與一系列安東諾夫運輸機比較，最大的區別是該機脊背上有空中載台，可駝載大型貨物。
「高邊疆」一詞來源於冷戰時候的美國，這是美國為在空間領域與蘇聯爭奪軍事優勢而提出的一個戰略概念。其主要內容是充分利用美國的科技優勢，開拓宇宙空間的「戰略要地」，謀求對前蘇聯的空間優勢。一是最大限度地利用美國的空間技術，「提供對核導彈的空間防禦」。二是「獲取宇宙空間的豐富資源，發展太空工業、商業、運輸業」，促進美國經濟、技術的進步。「星球大戰計劃」就是在這一戰略思想的基礎上形成的。而針鋒相對的是，蘇聯實施了一系列的太空軍事化項目，包括可以空天使用的太空戰鬥機的研製。
圖片：蘇聯眾多太空遺產之一的「螺旋」計劃米格-105空天戰鬥機。
安-225超大型運輸機就是在這一背景下誕生的。該機最開始是蘇聯時代開發來，運輸蘇聯太空計劃的"暴風雪"號太空梭的，僅完工了機身編號UR-82060的一號機，該機於1988年12月21日首度試飛，並開始承擔運載太空梭的工作 。安-225運輸機脊背上有專門的外部貨物載台，可以運送超大型貨物，機艙載重量達到了250噸，機身頂部的載重量也可達到200噸 。
圖片：「能源-暴風雪」項目是蘇聯航天科技最巔峰，也是被選定的蘇聯「太空穿梭機」。
早在上世紀70年代初，美國就研製了「太空梭」軌道飛機，也就是現在已經退役的太空梭。一時間，蘇聯也開始製造自己的「太空梭」，即後來的「暴風雪」號太空梭和「能源」重型運載火箭，兩者組成了「能源-暴風雪」太空梭系統。為了將質量為105噸的「暴風雪」號太空梭從廠房運往拜科努爾航天發射場，需要超大型運輸機進行駝載運輸。而美國太空梭運輸時是採用波音747運輸機進行的駝載。為此，蘇聯研製了專門用來拖太空梭的安-225超大型運輸機。
圖片：駝載「暴風雪」太空梭的安-225運輸機。
「暴風雪」號太空梭於1988年11月15日發射升空，並完成了極其精確的自動著陸。但是後來，蘇聯的政治與經濟生活發生了巨大變化，航天計劃撥款急劇減少，於是「暴風雪」號也就成了「多餘之物」。而安-225也開始承擔貨運任務。但蘇聯人並沒有放棄對太空的探索，安-225的剩餘價值仍然最好是體現在航天領域。
圖片：印有CCCP（蘇聯）字樣的「能源-暴風雪」太空梭項目僅在太空飛行了一次就迎來了蘇維埃大廈的傾覆。
其實，早在「暴風雪」號太空梭飛行前，蘇聯在上世紀80年代，還秘密執行了另外一個MAKS計劃，該計劃充分利用了之前進行的「螺旋」計劃、「布拉風」試驗機計劃和「暴風雪」號的經驗與成果。
MAKS是一種先進的空天兩用飛機，可用於執行廣泛的太空任務，既可完成軍事任務，也可用於其它目的，其中包括：對地球上的任何一點進行偵察；向近地軌道發射和從那裡回收有效載荷；各類太空設施的運輸保障；軌道應急救援；進行科學與工藝試驗；對太空進行國際監督；對太空和地球表面進行生態監控；在真空和微重力條件下製造晶體、生物製品和其它材料等。
圖片：MAKS空天飛機項目時蘇聯時代又一個超越時代的設想。
與運載火箭相比，MAKS系統發射成本低。它將1公斤有效載荷送上基準軌道(高度200～300公里)的費用只有1000～1500美元，而一次性運載火箭為12000～150 00美元/公斤。它的發射費用也低於「暴風雪」號和美國太空梭。同時，他採用機載發射，具有機動發射能力，可保證它能將航天器送上任何軌道，並可以向任何方向發射，這是和固定發射場發射的太空梭最大的不同。此外，MAKS系統可運回有效載荷並進行多次使用。除外掛燃料箱外，MAKS的主要系統均可重複使用。
圖片：運載MAKS空天飛機的安-225運輸機。
根據設想，作為MAKS第一級的載機就是安-225運輸機。軌道級由安-225飛機駝載發射後，將藉助自身的發動機進入軌道，完成任務後獨自返回地球。軌道級(即第二級)包括空天飛機和助推火箭。
圖片：蘇聯研製的MAKS空天飛機。
該系統第二級有三種變體，即MAKS-OS、MAKS-T和MAKS-M，即載人型、一次性使用型和無人貨運型。在1994年11月的布魯塞爾國際發明博覽會上，MAKS計劃獲得金獎和比利時總統特別獎，其比例模型也曾在1997年的法國航展和俄羅斯茹科夫斯基航空航天博覽會上展出。
圖片：MAKS系統的三種第二級方案：MAKS-OS、MAKS-T和MAKS-M。
蘇聯解體後，陷入財政困境的俄羅斯、烏克蘭等國都看中了MAKS項目的商用價值，將其從軍事航天領域向民用航天領域轉移。認為太空已成為衛星發射與服務市場的爭奪場所，這一市場的容量以數十億美元計算並以每年10%以上的速度遞增。在這種條件下，如果MAKS系統得以建立，俄羅斯的衛星發射工具將完全有能力與美國未來的空天飛機相競爭，極有希望佔領世界航天發射市場的60%的份額。
圖片：飛行在高空的安-225和MAKS組合體。
MAKS的發射重量620噸，這是包括安-225本身的重量。而第二級火箭和空天飛機重275噸，超過了安-225機背駝載的200噸限度，應該需要進一步完善和改進。空天飛機乘員2人(或為無人駕駛)，飛機長19.3米，機高8.6米，翼展13.3米，重量27噸，有效載荷重量9噸。
圖片：安-225是MAKS發射系統的第一級，可重複使用的超大型運輸機消費比要低於一次性使用的重型火箭。
除了MAKS方案外，鮮為人知的是，冷戰時期的蘇聯還曾經與英國宇航公司合作，提出了Hotol空天飛機方案。該方案最早是英國宇航公司於1984年8月首次提出的，它也是一種可以完全重複使用、水平起落、單級入軌的新型太空梭。英國人最初是想利用「協和」式噴氣式客機將Hotol空天飛機發射上天的，後來看到安-225橫空出世，就找到了蘇聯人，希望能夠一起合作研製空天飛機系統。.
圖片：冷戰中少有的蘇聯和西方國家進行如此尖端的科技合作。
雖然這些項目最終都沒有能夠實現，但無論是蘇聯人，還是後來的俄羅斯人、烏克蘭人，或者是英國人，都認為安-225超大型運輸機具有執行航天發射任務的可行性。
中烏合作簽字後，烏克蘭安東諾夫國營公司再次展示了完成度達到70%的第二架安-225超大型運輸機，從其狀態來看保存仍然相對完好。當年有完成度70%的「瓦良格」號航母，完成度70%的「烏克蘭」號大型導彈巡洋艦，現在又有完成度70%的安-225運輸機二號機，蘇聯的遺產一次次為陷入國家困境中的烏克蘭帶來幫助，也為中國帶來希望。從新網報道中，中國將獲得安-225所有的技術和資料，對完成這架二號機幫助很大，當然也可能另起爐灶重新建造。
圖片：蘇聯時代安-225組裝完成後的盛況，這種超大型運輸機是超級大國的科技結晶。
俄羅斯人認為，中國現在主要的運輸機是國產的運-20戰略運輸機，以及俄羅斯產的伊爾-76運輸機，均裝備有D-30KP-2航空發動機，這些飛機足以滿足大多數類型的軍事運輸。因此，中國人目前更關心的是俄羅斯/烏克蘭的安-124和美國C- 5A 「銀河」超大型運輸機的研製生產技術，而獲得安-225超大型運輸機實機或技術，對中國仿製或開發自己的超大型運輸機具有積極的作用。
圖片：安-225超級運輸機二號機近況，完成度約為70%。
近日，烏克蘭獨立通訊社報道稱，安東諾夫國營公司否認將安-225所有權轉讓給中國。不過安東諾夫公司與中國空域產業集團雖然就安-225相關問題已達成合作協議，雙方表達了長期合作的意向。具體內容是：第一階段，烏克蘭將生產第二架改進型安-225出售給中方公司；第二階段，根據安東諾夫生產許可在中國聯合批量生產該型號飛機。安東諾夫公司代表說，協議的各個階段將依據單獨的合同來執行。
對此，俄羅斯人相信，中國引進安-225，將使其繼承蘇聯時代軍事航天遺產，促使中國原本已經蓬勃發展的航天科技更加快的發展。早等比例模型在2007年，中國網站上就已開始流傳出國產「神龍」空天飛機的照片，「神龍」原型機或等比例模型，被懸掛在轟-6轟炸機的機身下方進行測試。
圖片：掛載在轟-6運輸機底部的國產「神龍」空天飛機。
2011年1月8日陝西電視台的新聞播出了「我國跨大氣層飛行器試飛成功」的畫面，但是為了保密很快被刪除。
圖片：「我國跨大氣層飛行器試飛成功」的畫面。
無論「神龍」是民用航天飛行器，還是外界傳得神乎其神的空天軌道轟炸機，可以肯定的是目前掛載在轟-6轟炸機腹部的機體，僅能作為氣動試驗用，並不具有發射功能。而要實現空中發射，按照國際通用的方式，仍然需要採用大型飛機背駝發射的方式，這就是安-225的長項，這也是俄羅斯人認為中國引進安-225技術的最終目的在於航天發射了。
總的來說，如果拋開各種陰謀論，能夠順利引進並聯合生產安-225超大型運輸機，對中國航空和航天工業都將是一個有力的飛躍。對軍迷們來說也是希望看到的，安-225即能夠執行洲際的商用物流運輸，也能夠進行民用航天發射，在戰時固定航天發射場遭到摧毀的緊急情況下，還能進行軍用衛星的補充發射，完善衛星網路，在「高邊疆」保有一席之地。
圖片：安-225的任務多樣性能夠進一步提升中國航空、航天實力。
當然，軍迷們不解的是所謂的港資中國空域產業集團，以及與航空、航天八竿子打不到一起來的兩座城市。但是，既然俄羅斯的報道中已經大篇幅介紹了「瓦良格」和某公司的故事，那麼這背後的真相也許只有等到安-225從中國騰飛而起的那一刻才能看清楚。
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