中國運20為何成為世界唯一適航運輸機，原因竟是

眾所周知大飛機不適合在高原環境下長時間飛行。

目前我國有15個高原機場，在全世界的42個高原機場中就佔了百分之三十六，成了世界上高原機場數量最多的國家。與此同時，平均海拔4000米以上，面積240萬平方公里的世界海拔最高、面積最大的高原也位於我國。

廣闊的高原是中國武器裝備天賜的高原適應性試驗場所，從單兵武器到坦克車輛再到大型飛機，都要經過高原極端環境的考驗。中國的運-20運輸機正是因此成為了全世界唯一擁有5000米以上高原適航證的軍用大運輸機。在這一點上美國是遠遠比不上中國的，因為美國沒有這樣的高原環境去實現武器裝備的高原適應性的試驗。

中國的軍隊戰略空運空白和戰術空運緊張的局面持續了很長時間，這種緊張的局面在今年運-20的服役下也是不能有效緩解的。雖然工廠開足馬力全速投產運-20，但生產以及裝備的完成都需要一定的時間，所以中國現在仍然依靠從俄羅斯購買的20架全新的和21架二手的伊爾-76MD運輸機。

二手的伊爾-76飛行時間短價格相對低廉，機體經過強化和翻新後煥然一新，但由於伊爾-76是低海拔使用的飛機，在高原地區使用就會出現動力以及安全係數大幅度下降的情況。這些都是由於俄羅斯的環境造就了其產品不適合中國的環境的原因，因此中國完成交付239台的D-30KP-2發動機貨款後就不再與俄羅斯訂購了。

專供運-20使用的中國渦扇-18發動機是在D-30KP發動機基礎上研製出來的，在高原環境下其連續運轉時間是俄羅斯原機所望塵莫及的，推力比D-30KP高出了10%以上。中國的大型軍用運輸機的高原適航測試的划上完美的句號以及渦扇-18的可靠性的使用要求在全球絕大部分地區的機場得到滿足，都是運-20的正式服役的一座里程碑。許多國家在珠海航展上目睹了運-20完美輕鬆的8字環繞飛的動作後紛紛向中國表示其採購意圖。

對飛機結構和發動機性能的測試只有中國才具備這樣的測試環境，飛行員高超的飛行技術以及飛機結構和發動機性能完好都是殲20戰機成功推向世界的重要因素。

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