日本19億買4架戰機遠超我同類機，空戰務必擊落其

作者：虹攝庫爾斯克

當地時間9月21日，美國國防合作安全局（Defense Secretary Cooperation Agency）正式發布文件稱，美國國務院已經正式批准了向日本出售4架最新型KC-46A空中加油機的軍售合同。波音公司將根據合同向日本出售4架KC-46A空中加油機及備用零部件，合同總價值19億美元。

19億美元買4架飛機，一架平攤下來要4.75億美元，摺合31.7億人民幣。什麼飛機這麼金貴，又有多強戰力呢？而KC-46A空中加油機還真值這個價。

空中加油機是專門用來在飛行中為其他飛機補充燃油的飛機，多由大型運輸機、戰略轟炸機改裝而成。空中加油機可使受油機增大航程，延長續航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰能力。世界上第一架空中加油機於1923年在美國誕生。迄今為止，能夠研發空中加油機的國家包括美國、蘇聯/俄羅斯、英國、法國、中國和以色列，其中除以色列外，其餘幾個國家均採用本國製造的大型飛機平台進行改造。

2009年，美國空軍發布了新修訂的KC-X加油機招標方案，波音公司的KC-767AT方案如願以償，贏得了這份價值340億美元179架飛機的KC-X加油機合同，飛機被正式命名為KC-46A加油機。

根據計劃，波音公司將在2016年向美國空軍交付第一架KC-46A加油機，在2017年交付18架戰備加油機，最後在2027年交付剩餘的160架加油機。

KC-46A以波音767-2C寬體客機機身為基礎，採用767-300F的機翼、起落架、加固型貨艙門，結合767-400ER的數字化駕駛艙、襟翼以及787的內部顯示平台，配以更強勁的2台現代化發動機和先進的第6代電傳操縱油料輸送系統。該機機身長50.5米，翼展48.1米，高15.9米，升限12200米。

KC-46A最大起飛重量、最遠飛行距離和最大載油量三大技術指標分別為188噸、12200公里和96噸。前一代的美國KC-135分別為146噸、5552公里和90噸；美國KC-10A分別為268噸、7080公里和161噸。而與之相比，中國採購的俄羅斯伊爾-78加油機三大技術指標分別是190噸、10000公里和92.8噸；而中國自行研製的轟油-6加油機的指標分別只有75.8噸、5600公里和18.5噸。除此之外，在航空電子設備、飛行控制系統、導航系統以及乘坐舒適度上，KC-46A也是更勝一籌。

目前，日本航空自衛隊共裝備有4架波音公司的KC-767J空中加油機，和最新型的KC-46A空中加油機一脈相承，只是日本的KC-767J只裝備伸縮套管式空中加油設備不具備機翼兩側的軟管加油。其大載油量可以一次為8架重型戰鬥機裝滿油箱，相對而已，轟油-6一次只能為2-3架殲-8D/F戰鬥機加油。

隨著4架最新型KC-46A的到貨，將使日本航空自衛隊的加油機總量達到8架，能夠為F-15J、F-2戰鬥機以及未來的F-35戰鬥機進行空中加油。

以現役的日本F-15J戰鬥機為例，在經過一次空中加油後能夠延長2小時的留空時間，在經過2次空中加油後作戰半徑將達到5000公里，可以有效支持日本對1000海里交通線的控制，特別是可以支持戰鬥機在釣魚島等爭議島嶼更多的留空時間。如果是F-2戰鬥機或F-35隱身戰鬥機的話，可以使其深入中國大陸上千公里進行對地打擊。

另外，KC-767和KC-46A空中加油機本身就是波音767-200客機改裝的，可以走定期航班的航線，將自己偽裝成民航客機執行任務，增加了打擊的突然性。而這兩種飛機除了擔當空中加油機外，還能夠作為遠程的戰略運輸機使用，增強了日本自衛隊的海外作戰能力。

對此，在運-20戰略運輸機任務繁重的前提下，還是要進一步加快我國大飛機的發展，特別是C-919級別的大型民航客機的發展，將其作為中國特種機可靠平台，發展出性能優越的空中加油機，擺脫轟油-6不行，伊爾-78缺乏的困境。

另外，要研究空中打擊加油機等重要節點性飛機的戰法，通過隱身戰鬥機深入敵人控制空域，將盤旋在其航路上的加油機打掉，以破壞敵機整體作戰能力。

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