蘇33改裝後很先進？其實航電還不如中國殲15戰機

據說改進過的蘇-33正在試飛，它加裝了新型SVP-24攻擊/導航系統。按照俄方的說法，此次改進屬於加裝，而不是對航空電子系統結構進行大改，注意座艙增加的顯示器。

近日，有媒體報道俄羅斯派出庫滋涅佐夫號航母編隊前往敘利亞執行作戰任務，艦上的蘇-33戰鬥機經過了升級，配備了SVP-24-33攻擊/導航系統，可以讓蘇-33能夠把非制炸彈扔出精確制導炸彈的效果出來。

這個報道看起來非常炫目，實際上卻反映了俄羅斯空軍在空地攻擊能力方面薄弱的現實，這樣的攻擊/導航系統實際上是三代機早期時代的產物，舉一個例子，當年法國向中國推銷的強-5K方案就配備了這樣的攻擊/導航系統。

原始人把石塊砸向獵物、現代人發射高技術導彈攻擊目標在原理上並沒有本質的區別，都是把彈藥投放到預定的坐標上面，發射前需要自己的位置、投放點的位置和目標的位置，這樣彈藥才能準確的命中目標，對於作戰飛機來說，它需要高速飛行數百甚至上千公里才有抵達攻擊陣位，在飛行過程之中由於各種因素，會造成航向的誤差，偏離預定投放點，這樣就需要高精度的導航系統讓戰機能夠準確的抵達投放陣位，提高炸彈的投放精度，同時高精度的導航系統還可以提供飛機的空速、俯衝角、偏流角等數據，結合彈藥的性能參數來計算炸彈的下落線，向飛行員進行顯示(CCIP模式-連續計算命中點)或者自動控制炸彈的投放(CCRP模式-連續計算投放點)，由於這個過程可以實現計算機自動化完成，所以大大提高了炸彈的投放精度，根據相關資料，對於一個目標，人工投彈需要5枚才能命中的情況下，計算機控制投彈大約只需要1枚。

戰鬥機平顯CCRP模式畫面，在這種模式下，飛行員不需要目視目標，投彈可以由計算機來完成。

不過炸彈命中目標還需要考慮甚至因素，載機、炸彈的狀態、炸彈在空中飛行受到的干擾等等，所以想完成排除這些干擾還需要在炸彈上面安裝制導系統，換句話說攻擊/導航系統並沒有從根本上解決非制導炸彈命中精度不高的問題。

實際上這樣的攻擊/導航系統也是航空電子綜合化早期的產物，當時電子設備價格昂貴，性能也比較有限，只能採用低速數據匯流排聯結少數幾個系統，一般用ARINC429匯流排將導航、火控主要系統進行聯接，形成攻擊/導航系統，當年法國人推銷強-5K方案的時候就介紹說這樣的改裝只是一根ARINC429匯流排將設備聯結在一起，成本和費用較低的情況下，可以顯著的提高飛機的導航精度和攻擊能力。

蘇-33的航空電子系統、座艙界面比較落後。

隨著電子技術的進步，其性能得到大幅度提高，成本和費用卻顯著下降，機載航空電子系統採用1553B數據匯流排將機載火控、導航、飛行、通信、大氣數據計算機等有機的聯接在一起，這樣的攻擊/導航系統已經成為其一個基本的功能，例如當年中美和平典範工程，美方就曾經介紹，F-16的任務計算機是主控計算機，如果任務計算機出現故障，慣導計算機也可以用於替代一部分的功能，所以也就不在強調這些功能。

從相關資料來看蘇-33配備的PNK-10K綜合導航系統，它是蘇-27上面的PNK-10的改進型，主要改進是為了增加與艦載戰術空中導航系統兼容的能力，從中國空軍對PNK-10運用的情況來看，對它的性能並不滿意，PNK-10雖然是一種綜合了慣導、無線電導航等多種手段在內的導航系統，但是它的導航精度並不高，長距離飛行之後需要地面站進行糾偏，這樣就影響了飛機作戰能力，為此中國相關單位開展了自主改進蘇-27導航系統的研究。

SVP-24的結構、功能實際上比較簡單。

從目前來看，俄羅斯新一代飛機普遍採用了與1553B數據匯流排相近的雙向多路數據匯流排，導航系統換裝了激光慣導、衛星導航定位系統，提高了導航和作戰能力，可能由於經費等原因，蘇-33一樣沒有進行改進，在俄羅斯海軍航空兵已經決定用米格-29K替代蘇-33的情況下，大改蘇-33航空電子系統的可能性已經很小，但是憑藉現有的航空電子系統對地攻擊性能又非常低，所以俄羅斯海軍航空兵選擇了一個低成本、簡單的改進方案，就是換裝備SVP-27攻擊/導航系統，替代現有的PNK-10導航系統，從相關圖片可以看到蘇-33的座艙布局甚至沒有改變，而是增加了一個顯示器來顯示SVP-24上面的信息，從而快捷、經濟的讓蘇-33具備對地攻擊能力，不過這也反映了蘇-33的航空電子系統結構比較落後，能夠聯接的設備不多，擴展及升級潛力有限的事實。

現代戰機的航空電子系統將攻擊/導航作為基本功能之一，不需要專門的表述。

相比較之下，中國殲-15艦載戰鬥機的航空電子系統則要先進的多，它的導航、火控系統就包括在整個機載電子系統網路之中，而攻擊/導航是機載電子系統一個基本的功能，因此不需要專門的註明，由於系統的處理能力較高，並且實現了數字化，所以系統升級和擴展也比較容易，想增加用途在機載任務計算機之中增加相應的軟體及功能即可。文：小飛豬

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