殲-10是以色列獅式的翻版？外形神似技術領先太多

以色列在戰火中建國，早期歷史上多次吃武器禁運的虧，對於發展獨立自主的軍事工業有強烈的意願。在成功仿製法國「幻影III」的戰鬥機之後，以色列用固定鴨翼進一步改進，摸索出獨特的技術路線。在此基礎上，以色列把F-16所代表的先進氣動設計理念和電傳飛控與鴨式布局相結合，研製了「拉維」戰鬥機。拉維（Lavi）是希伯來文獅子的意思，這架戰鬥機也因此被稱為以色列「獅」戰鬥機。

說起「拉維」（Lavi），人們便會想起這架夭折的以色列戰鬥機

以色列空軍已經大量裝備F-15和F-16戰鬥機，也具有接觸美國航空科技的便利，但以色列沒有像台灣IDF或者韓國T-50那樣以F-16為基礎，而是採用美國無動於衷但以色列深為讚賞的鴨式布局。由於PW1120發動機推力不足，「拉維」的推重比不足，但機動性依然至少不亞於F-16，載彈和低空突防能力則超過F-16。「拉維」的座艙設計也凝聚了以色列豐富的實戰經驗，把降低飛行員操作負擔與增強戰場態勢感知提高到新的境界。但以色列缺乏航空科技基礎，「拉維」的氣動和結構設計是格魯曼做的，發動機是普拉特惠特尼的，電傳飛控是利爾-西格勒的，只有座艙電子與雷達是以色列埃爾比特與埃爾塔的。

這架先進的戰鬥機曾經寄託著以色列的希望，也承載著中國的傳奇

「拉維」不僅基本技術大部分來自美國，在投資上也高度依賴美國。這實際上是以美國技術和美國投資打造的以色列理念的戰鬥機，而且在定位和市場上與F-16相競爭。美國終於感受到威脅，壓迫以色列取消「拉維」項目。以色列在堅持己見一段時間後終於頂不下去，「拉維」在兩架原型機首飛之後被迫下馬了，相關的以色列技術(主要是航電)轉用於現有戰鬥機升級市場。

殲-10可算「拉維」的精神復生，但不是「拉維」的翻版

「拉維」下馬實際上說明了一個問題：現代戰鬥機研發已經成為一個巨大的系統工程，不僅需要強大的航空科技基礎，還需要強大的財力支持。小國即使有出類拔萃的理念，也無力自主研發。英國、法國、瑞典都有強大的航空科技基礎，但缺乏財力支持，所以「颱風」、「陣風」、「鷹獅」都在不同程度上拖成了鬍子工程。以色列「拉維」能走到試飛這一步，更是完全由於美國的強力支持，最後下馬也完全是由於美國的反悔。在「拉維」之後，以色列再也沒有研製過戰鬥機。事實上，除了不好不壞的「阿斯特拉」公務機外，以色列再也沒有獨立研製過任何飛機，「阿斯特拉」系列現在也被美國灣流飛機公司買了過去，作為「灣流150」銷售。

殲-10B則象徵了中國航空正在迅速躋身世界航空第一梯隊

「拉維」不死的傳說更在於其與中國殲-10戰鬥機的神秘聯繫。「拉維」和殲-10具有某種神似，但把殲-10說成「拉維」的翻版是不對的。兩者的技術細節有很大的不同，定位也有不同。「拉維」以對地攻擊為主，殲-10則是防空截擊為主;「拉維」採用近耦合鴨翼，主機翼是獨特的後緣也後掠的箭形翼，翼尖導彈發射滑軌兼做防顫振配重;殲-10採用獨特的中距耦合鴨翼，主機翼為常規的三角翼，沒有翼尖導彈發射滑軌;「拉維」採用適合中空中速飛行的半圓形固定進氣口，殲-10採用更適合高空高速飛行的矩形二元可調進氣口......

雖然殲-10不是「拉維」的翻版，不等於殲-10沒有受到「拉維」的影響。在某種意義上，殲-10可算是「拉維」精神的復生，但殲-10又遠遠超過「拉維」的復生。據報道，殲-10A已近停產，殲-10B轉入量產。與殲-10A相比，殲-10B採用俗稱「蚌殼」進氣口的無附面層分離隔板的超音速進氣口，也稱DSI進氣口。這一技術在中國首先在FC-1「梟龍」戰鬥機上使用，在中國之外只有F-35戰鬥機使用。殲-10B也將採用先進的主動電掃雷達和一體化的機載光電系統，使殲-10B成為具有相當先進水平的半隱身三代半戰鬥機。但殲-10隻是中國航空科技的第一桶金。在殲-10之外，除了由蘇-27深度發展而來的殲-11/15/16外，更有具有先進隱身能力的殲-20、殲-31。中國航空正在迎來黃金時代，正在迅速躋身世界航空第一梯隊。

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